Китай автогрейдера гс 18

Когда слышишь про китайский грейдер ГС 18, многие сразу думают про дешевизну и низкое качество. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился — тут всё сложнее. Да, у этого автогрейдера есть свои слабые места, но если понимать логику конструкции и знать, где искать запчасти, он становится рабочим лошадкой для муниципальных подрядов.

Конструктивные особенности ГС 18

Помню, первый раз разбирал гидросистему на ГС 18 — удивился нестандартным размерам штоков. Оказалось, китайские инженеры частично скопировали японские решения, но под свои производственные мощности. Например, уплотнения на гидроцилиндрах здесь на 2 мм толще, чем у Caterpillar. С одной стороны, это увеличивает ресурс, с другой — усложняет подбор аналогов.

Особенно проблемным узлом был поворотный круг. В ранних модификациях (до 2019 года) стояли подшипники без защитных крышек — песок забивался за неделю интенсивной работы. Сейчас эту проблему вроде бы устранили, но я всё равно рекомендую ставить дополнительные чехлы. Кстати, для ремонта гидроцилиндров на таких машинах мы часто обращаемся в ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — у них есть специфические размеры манжет именно для китайской техники.

Рама у ГС 18 хоть и выглядит массивной, но имеет интересную особенность — усиление идет не равномерно, а в зонах максимальной нагрузки. Это видно по толщине металла в местах крепления отвала. На практике это значит, что при перегрузках трещины появляются в предсказуемых местах — между третьим и четвертым ребром жесткости.

Гидравлика и типичные поломки

С гидросистемой вот какая история — в теории она должна работать безотказно, но на практике насосы часто не выдерживают российских морозов. Особенно если залито масло не той вязкости. Как-то в Новосибирске при -35°C у нас заклинило главный насос на только что купленном ГС 18. Пришлось экстренно заказывать замену через shuangxiang.ru — к их чести, доставили за 4 дня, хотя обещали неделю.

Гидроцилиндры подъема отвала — отдельная тема. Резиновые уплотнения быстро изнашиваются при работе с абразивными грунтами. Я экспериментировал с разными производителями — дольше всего служат полиуретановые манжеты от того же Тяньцзинь Шуансян. Важный момент — при замене нужно обращать внимание на цвет уплотнений. Черные обычно более износостойкие, чем синие, хоть в документах этого не пишут.

Частая ошибка механиков — пытаться отрегулировать клапана без манометра. Давление в системе должно быть 18±0.5 МПа, но многие выставляют 'на глаз'. Результат — либо медленная работа отвала, либо преждеременный износ уплотнений. Я всегда ношу с собой цифровой манометр когда работаю с китайской гидравликой.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой ГС 18 требует больше внимания чем японские аналоги. Аккумуляторы емкостью 190 А/ч часто не справляются с холодными пусками — советую ставить дополнительный подогрев. Мы в своем парке переделали систему предпускового подогрева — поставили дизельные отопители Webasto, расход увеличился незначительно, зато проблем с утренним запуском стало меньше.

Шины — отдельная головная боль. Стандартные китайские покрышки быстро выходят из строя на щебеночных поверхностях. Перешел на Bridgestone M844 — ресурс увеличился в полтора раза, хотя пришлось переделывать крепления дисков. Кстати, про диски — их посадочный размер отличается от европейских аналогов, так что будьте готовы к сложностям с поиском замены.

Топливная система чувствительна к качеству дизеля. Фильтры нужно менять каждые 250 моточасов, а не 500 как написано в инструкции. Особенно если работаешь в регионах с сомнительным топливом. Один раз из-за этого пришлось менять ТНВД — ремонт обошелся в 40% стоимости нового автогрейдера.

Сервис и модернизации

Каталоги запчастей от китайских производителей часто содержат ошибки в размерах. Например, указан подшипник 6030, а по факту стоит 6032. Поэтому я всегда заказываю детали через проверенных поставщиков типа ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — у них в базе есть правильные артикулы именно для российских модификаций.

Систему освещения пришлось полностью переделывать — штатные фары не соответствуют нашим требованиям к дорожной технике. Установил дополнительные прожекторы на крышу кабины — пришлось усиливать крепления, так как вибрация быстро разбалтывала стандартные кронштейны.

В кабине есть интересная особенность — стеклоподъемники расположены неудобно, но эту проблему легко решить. Мы ставим дополнительные кнопки на подлокотник водителя — занимает полчаса, зато удобство управления увеличивается значительно. Мелочь, а важно для оператора который работает по 12 часов.

Экономика эксплуатации

При грамотном обслуживании ГС 18 оказывается выгоднее европейских аналогов. Но тут есть нюанс — экономия проявляется только при пробеге свыше 5000 моточасов в год. Для небольших подрядчиков может быть выгоднее брать б/у Komatsu — меньше проблем с запчастями.

Расход топлива — около 12 л/час при работе с отвалом. Но если часто использовать кирковщик — может достигать 15 литров. Мы ведем подробную статистику по каждому аппарату — замечаю, что после 3000 моточасов расход снижается на 7-8%. Видимо, притираются пары впрыска.

Амортизацию считаю по нестандартной формуле — первые два года 25% в год, потом 15%. Объясню почему — основные поломки случаются в первый период эксплуатации, потом техника стабилизируется. Главное — вовремя менять гидравлические шланги и следить за состоянием рамы.

Выводы и рекомендации

ГС 18 — не идеальная машина, но для определенных задач подходит хорошо. Например, для планировки грунтовых дорог или работы в карьерах с мягкими породами. А вот для асфальтовых работ я бы рекомендовал что-то другое — точность выравнивания у него не самая лучшая.

Если брать новый ГС 18 — обязательно заключайте договор на сервисное обслуживание. Самостоятельно поддерживать эту технику сложно — слишком много специфических моментов. Мы сотрудничаем с shuangxiang.ru по гидравлическим компонентам — они оперативно поставляют даже нестандартные детали.

В целом, за 5 лет работы с этой моделью я пришел к выводу — китайские автогрейдера уже не те, что были 10 лет назад. Качество выросло значительно, хотя до японских стандартов еще есть куда стремиться. Главное — понимать слабые места и заранее готовиться к их устранению.