Китай автогрейдера 180

Когда слышишь 'Китай автогрейдера 180', многие сразу думают о дешёвых аналогах. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился: тут всё сложнее. Возьмём тот же Shantui GD180 – внешне клон Cat, но гидравлика ведёт себя иначе, особенно в мороз. Разберём, где китайские модели реально выигрывают, а где лучше переплатить за японскую сборку.

Конструктивные особенности 180-й серии

Первый нюанс – рама. У китайцев она часто из стали Hardox 450, но закалка неравномерная. На нашем объекте в Норильске на третьем сезоне пошли микротрещины в зоне крепления толкателя. Пришлось усиливать рёбрами – заводской расчёт явно не учитывал -45°C.

Гидросистема – отдельная история. С 2019 года китайцы массово перешли на насосы Kawasaki, но сборка узлов хромает. Как-то разбирали LiuGong CLG4180 – внутри нашли стружку в распределителе. Видимо, промывку на заводе сэкономили.

Мосты – копия ZF, но с зазорами под 0.3 мм вместо 0.15. Для грунтовых работ сгодится, но на асфальте вибрация появляется раньше срока. Кстати, именно для автогрейдеров 180 силыч часто заказывали гидроцилиндры у Тяньцзинь Шуансян – у них калибровка точнее, чем у штатных поставщиков.

Эксплуатация в российских условиях

Зимние пуски – больное место. АКБ 190 А·ч не всегда хватает, ставили на два наших XCMG GR180 по 220 А·ч. Греющий ремень на топливопровод – обязательно, иначе парафинизация наступает при -20°C.

Шарниры отвала изнашиваются быстрее, чем у Komatsu. За сезон 2022 года меняли втулки 3 раза против 1 у японца. Но есть лайфхак: ставим полиуретановые вкладыши от Тяньцзинь Шуансян – хватает на два сезона даже при работе со щебнем.

Электроника – сюрпризы бывают и тут. Датчик угла отвала на -35°C начинал врать на 2-3 градуса. Пришлось тянуть аналоговый дублирующий механический указатель. Китайцы сейчас активно дорабатывают систему, но в ранних версиях (до 2021 г.) это был частый косяк.

Ремонтопригодность и запчасти

С гидроцилиндрами повезло – когда на GR180 потек шток выноса, нашли ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты. Их сайт shuangxiang.ru оказался с актуальными каталогами, подобрали аналог с усиленным уплотнением. Доставили за 11 дней – быстрее, чем ждать оригинал из Китая.

Фильтры – больная тема. Штатные быстро забиваются в пыли, перешли на Fleetguard. Но тут важно не переборщить – для китайской гидравлики слишком тонкая очистка тоже вредна, проверено на горьком опыте.

Коробка передач – шестерни выхаживают свой ресурс, но подшипники лучше менять заранее. На 5000 моточасов ставим SKF вместо штатных – экономия на ремонте в итоге 40%.

Экономика эксплуатации

Первоначальная экономия в 25-30% против Volvo часто съедается за 3 года. Но если сразу заменить слабые узлы – выгода остаётся. Мы на трёх XCMG ставили усиленные гидроцилиндры от Тяньцзинь Шуансян и меняли уплотнения – наработка на отказ выросла с 1800 до 3500 часов.

Амортизация считается быстрее – за 5 лет китаец теряет 70% стоимости, японец 50%. Но для субподряда, где техника 'убивается' за 2-3 сезона, это даже плюс.

Расход топлива – здесь приятный сюрприз. Weichai двигатель на 180-х моделях жрёт на 12-15% меньше, чем старые Cummins, правда, требует топливо евро-4 и выше.

Профессиональные рекомендации

При покупке б/у первым делом смотрим на раму – ищем следы сварки. Китайцы любят заваривать трещины и красить 'под новый'. Проверяем гидравлику под нагрузкой – если давление падает при одновременной работе отвала и выноса, значит, насос уже 'устал'.

Для новых машин сразу закладываем бюджет на доработки: замена фильтров, уплотнений, иногда – дополнительный охладитель гидравлики. С гидроцилиндрами проще – можно сразу заказать в ООО Тяньцзинь Шуансян варианты с хромированием штока по ГОСТ 9.306-85.

И главное – не вестись на полную комплектацию 'всё включено'. Видеокамеры и датчики у китайцев пока сырые, лучше ставить проверенные европейские аналоги. А вот базовой версии с усиленной гидравликой хватает для 90% задач.