Китай автогрейдеры легкого класса

Если честно, когда слышишь про китайские автогрейдеры, первое что приходит в голову — это либо дешёвый ширпотреб, либо наоборот, попытки скопировать японские модели. Но за последние пять лет ситуация изменилась кардинально. Вот на примере тех же Shantui или XCMG — уже чувствуется, что инженеры начали понимать специфику наших грунтов. Хотя с гидравликой до сих пор бывают косяки...

Где действительно работают легкие автогрейдеры из Китая

У нас в Подмосковье как-то взяли на пробу три машины от LiuGong. Для сельских дорог — более чем, но когда попробовали на глинистой почве после дождя, один застрял так, что пришлось тащить трактором. Выяснилось, что производитель сэкономил на весе — рама слишком лёгкая, до 8 тонн не дотягивает. Зато для щебёночных покрытий показали себя отлично.

Коллега с Урала рассказывал про опыт с автогрейдером SDLG. Там другая история — машина вроде бы тянет, но гидравлика начинает подтекать месяцев через восемь. Пришлось им ставить цилиндры от Тяньцзинь Шуансян, после этого проблем не было. Кстати, про гидроцилиндры — это отдельная тема, китайцы часто ставят слабые узлы, хотя сами машины собранны неплохо.

Вообще если брать для муниципальных нужд — дороги третьего класса, придомовые территории — то современные китайские автогрейдеры легкого класса уже конкурируют с б/у европейскими. Но нужно сразу менять фильтры и следить за температурой масла. У нас один экземпляр перегрелся летом, когда работал без перерыва шесть часов.

С какими узлами чаще всего возникают проблемы

Гидравлика — это больное место. Особенно в моделях ценой до 4 млн рублей. Заметил такую закономерность: если производитель экономит, то в первую очередь на гидроцилиндрах и соединительных шлангах. Как-то разбирали аварию — лопнул штатный цилиндр подъёма отвала. Оказалось, стенки тоньше заявленных на 1.5 мм.

Трансмиссия в целом держится неплохо, но к коробкам ZF у китайцев пока не подобрались. Часто ставят собственные разработки или лицензионные копии. Шестерёнки выхаживают свой ресурс, но после 3000 моточасов лучше делать полную диагностику.

Электрика — вот где настоящий ад. Датчики давления могут показывать погрешность до 15%, проводка иногда проложена так, что вибрация за полгода перетирает изоляцию. Приходится сразу после покупки перекладывать жгуты и ставить дополнительные крепления.

Когда стоит рассматривать китайскую технику

Для сезонных работ — идеально. Если нужно отсыпать гравием подъезды к посёлку весной и поправить дороги осенью — автогрейдеры легкого класса из Китая справляются на ура. Главное не гнать их на пределе мощностей.

Когда бюджет ограничен, но нужна новая техника — тут альтернатив практически нет. Б/у европейцы в той же ценовой категории обычно уже исчерпали половину ресурса. Хотя с запчастями к ним проще, это да.

Интересный случай был в Казани — взяли два автогрейдера Zoomlion для содержания ski-трасс. Зимой с противогололёдными материалами работают нормально, но пришлось дорабатывать систему обогрева кабины — штатная не справлялась при -25.

Что проверять в первую очередь при покупке

Раму на предмет следов сварки — китайцы иногда чинят брак на заводе и продают как новую технику. Особенно это касается моделей второго эшелона производителей.

Состояние гидравлической жидкости — если уже есть примеси металла, значит насос или гидроцилиндры начали разрушаться. Лучше сразу заменить все фильтры, даже если продавец уверяет что всё новое.

Рабочие органы — нож отвала, зубья рыхлителя. Бывает, ставят более мягкую сталь чтобы сэкономить. Проверить просто — провести напильником, если след остаётся глубокий — будут проблемы с износом.

Про замену комплектующих и доработки

Мы обычно сразу меняем штатные гидроцилиндры на более надёжные. Сейчас берём у ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — они как раз специализируются на гидравлике для строительной техники. Цилиндры у них нормально переносят наши морозы, уплотнения не дубеют.

Систему охлаждения часто приходится дорабатывать — ставить дополнительный радиатор. Китайцы рассчитывают технику для своего климата, а у нас летом бывает и +35, а зимой -30. Без модернизации перегревается или плохо заводится.

По опыту скажу — если планируете интенсивно использовать китайские автогрейдеры, лучше сразу найти поставщика нормальных запчастей. С официальными дилерами бывают задержки по несколько месяцев. А те же Тяньцзинь Шуансян обычно есть в наличии основные позиции.

Выводы которые можно сделать сегодня

За последние три года качество сборки заметно выросло. Если раньше люфты в шарнирах были нормой, то сейчас геометрия в основном соблюдается. Но до идеала ещё далеко.

По стоимости эксплуатации — выходит примерно на 15-20% дешевле европейских аналогов. Но это если не считать время на ремонты. Хотя если team механиков грамотный, то простои минимальны.

Для большинства дорожных работ легкого и среднего уровня китайские автогрейдеры уже вполне подходят. Главное — понимать их limitations и не требовать невозможного. И да, гидравлику лучше сразу апгрейдить.