Китай автогрейдеры среднего типа

Когда говорят про китайские автогрейдеры среднего типа, часто представляют либо дешёвый ширпотреб, либо копии советских ГС-14. Реальность сложнее — за последние пять лет линейка XCMG GR180 показала, что китайцы научились делать технику с адаптированной под наши условия гидравликой.

Конструкционные особенности, которые не бросаются в глаза

Рама у большинства моделей действительно усиленная, но проблема в сочленении — при работе в карьере с перекосами появляются микротрещины в узлах крепления задней тележки. На GR180 это частично решено косыми распорками, но на Shantui SD16S до сих пор встречается классическая схема с уязвимыми местами.

Гидравлика — отдельная тема. Мы ставили эксперимент с заменой штатных гидроцилиндров на российские от ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты. Их цилиндры с двойным хромированием показали износ на 15% меньше после 2000 моточасов в условиях известковой пыли. Кстати, на их сайте shuangxiang.ru есть спецификации по ремонтным размерам — редкое явление для китайских поставщиков.

Вот этот момент с гидравликой многими недооценивается. Штатная система часто не рассчитана на наши циклы работы — 20 минут интенсивной планировки, потом простой. Перегрев масла выше 95°C убивает уплотнения. Приходится ставить дополнительный охладитель или сразу заказывать модификацию с усиленным радиатором.

Реальная экономика эксплуатации

Запчасти — больное место. Оригинальные подшипники шарниров равновесия приходят с завода с недостаточной закалкой. Мы перешли на поставки через Тяньцзинь Шуансян, которые делают шарниры по нашим техзаданиям — с увеличенным ресурсом.

Топливный расход — да, китайцы экономят, но не там, где думают. Система впрыска у них часто переусложнена, а простейшие вещи вроде предпускового подогревателя идут опцией. Без него зимой убиваются аккумуляторы за два месяца.

Кстати про зиму — гидравлика. Стандартное масло HL-46 загустевает так, что первый час работы идёт на прогрев. Перешли на полусинтетику — проблема снимается, но нужно менять уплотнения на совместимые. Тут опять выручили комплекты от shuangxiang.ru, у них как раз есть морозостойкие версии манжет.

Кейс с дорожным трестом в Воронежской области

В 2022 году поставили три XCMG GR165 на ремонт щебёночных дорог. Через полгода на двух машинах пошли течи в цилиндрах подъёма отвала. Оказалось — производитель сэкономил на обработке штоков. Замена на аналоги от Тяньцзинь Шуансян обошлась в 40% от оригинала, но с лучшим хромированием.

Интересный момент — китайские инженеры не учитывают качество наших абразивных материалов. Песок с примесью гранитной крошки съедает кромки ножей за 300 часов вместо положенных 500. Пришлось разрабатывать график ротации режущих кромок.

Электрика — слабое звено. Разъёмы негерметичны, датчики угла поворота отвала выходят из строя от вибрации. Ставим дополнительную фиксацию разъёмов кабельными стяжками — помогает, но это костыль, а не решение.

Подбор навесного оборудования

Стандартный отвал подходит только для планировки. Для глинистых грунтов нужен вариант с резиновыми полосами — у китайцев он идёт как 'специальная комплектация' с трёхмесячным ожиданием. Быстрее заказать у местных производителей по чертежам.

Система автоматического нивелирования — если брать, то только европейскую. Китайские аналоги не держат точность при температуре ниже -10°C. Проверяли на двух объектах — погрешность в 2 см против заявленных 5 мм.

Гидромолот — отдельная история. Штатные опоры не рассчитаны на ударные нагрузки. При установке усиливаем раму дополнительными пластинами. Кстати, ООО Тяньцзинь Шуансян как раз поставляет ремонтные комплекты для таких доработок.

Перспективы модельного ряда

Новые модификации годов уже идут с улучшенной системой фильтрации — два фильтра тонкой очистки вместо одного. Но по-прежнему нет защиты от несанкционированного запуска — в условиях стройплощадки это минус.

Цены растут быстрее, чем качество. Сегодня разница с б/у европейскими аналогами всего 15-20%, а по ресурсу отставание ещё сохраняется. Хотя по гидравлике прогресс заметен — новые модели используют решения, похожие на те, что предлагает Тяньцзинь Шуансян в своих каталогах.

Если брать — то только с полным пакетом 'зимней эксплуатации' и сразу закладывать бюджет на замену части гидрокомпонентов. Иначе экономия на покупке съедается первым же ремонтом.

Неочевидные лайфхаки

Регулировка клапанов — делать каждые 500 моточасов, а не по регламенту. Китайские двигатели чувствительны к зазорам, особенно при работе на низких оборотах.

Смазка шарниров — интервал в 50 часов слишком большой. Ставим 30-35 часов, используем тугоплавкую смазку. Уменьшает износ в 1.8 раза по нашим замерам.

Краска — слабое место. Места крепления гидроцилиндров лучше сразу покрыть антикором — заводское покрытие держит 2 сезона максимум. Кстати, у упомянутой компании есть специальные составы в ассортименте горного оборудования — подходят и для автогрейдеров.