Китай автогрейдеры среднего типа мощность 99 квт

Вот эти 99-киловаттные средние автогрейдеры из Китая — тема, в которой половина дилеров путает крутящий момент с гидравлическим КПД. Сам года три назад на стройке трассы под Воронежем столкнулся с тем, что заявленные 99 кВт на бумаге не всегда означают стабильную работу в глинистом грунте после дождя.

Мощность и реалии эксплуатации

Когда видишь в спецификации эти 99 кВт, первое, что приходит в голову — хватит ли этого для планировки щебеночного основания? На практике оказалось, что китайские двигатели часто выдают пиковую мощность только на стендах, а в полевых условиях при 35-градусной жаре начинается просадка до 85-90 кВт. Особенно это заметно на моделях с турбонаддувом без интеркулеров — как раз тот случай, когда экономия на системе охлаждения аукается при круглосуточных работах.

Запчасти — отдельная история. В прошлом году на объекте в Ростовской области пришлось менять гидронасос на грейдере XCMG GR180. Локальные дилеры предлагали аналоги втридорога, пока не наткнулся на каталог ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — у них оказались оригинальные комплектующие с продуманной системой креплений. Кстати, их сайт https://www.shuangxiang.ru выручил не раз: там есть схемы с размерами поршней, что для ремонта в полевых условиях критически важно.

Заметил интересную деталь: некоторые производители ставят двигатели Weichai с запасом по крутящему моменту, но экономят на обвязке — те же фильтры тонкой очистки топлива приходится менять в два раза чаще европейских аналогов. Хотя для сезонных работ это некритично.

Гидравлика и тонкости настройки

С гидросистемой на 99-киловаттных машинах есть нюанс: производители часто устанавливают насосы с запасом по производительности, но не учитывают тепловое расширение масла. На двух грейдерах SDLG пришлось самостоятельно дорабатывать радиаторы — добавлять дополнительные секции. Кстати, ООО Тяньцзинь Шуансян как раз поставляет гидроцилиндры с улучшенными сальниками для таких случаев — ставил на машину LiuGong, работают уже полтора сезона без течи.

Особенно проблемными бывают золотники распределителей — в китайских машинах их часто делают из сплавов без должной термообработки. При интенсивной работе с асфальтобетоном начинается закусывание. Советую сразу проверять паспорт на гидроцилиндры — у упомянутой компании в документации указаны испытательные давления до 32 МПа, это хороший запас для средних автогрейдеров.

Заметил, что некоторые эксплуатационники пытаются экономить на масле — заливают дешевые АУП в системы, рассчитанные на HVLP. Потом удивляются, почему клинит гидромоторы поворота отвала. Тут дело не в мощности двигателя, а в вязкости — при тех же 99 кВт насос создает разное давление в зависимости от жидкости.

Рама и кинематика

Конструкция рамы — тот момент, где китайские производители заметно продвинулись. Но на машинах с двигателем 99 кВт иногда наблюдается дисбаланс — передняя часть получается перегруженной из-за массивной гидросистемы. При работе с тяжелыми грунтами это приводит к вибрациям, которые не всегда гасятся стандартными амортизаторами.

В прошлом сезоне экспериментировали с усилением лонжеронов — приваривали дополнительные пластины в зоне крепления дышла. Результат спорный: вибрации уменьшились, но появились микротрещины в зонах, не рассчитанных на дополнительную жесткость. Возможно, стоило обратиться к специалистам по металлоконструкциям — у Тяньцзинь Шуансян в ассортименте есть калиброванные проставки как раз для таких доработок.

Кстати, про кинематику: угол выворота отвала у большинства 99-киловаттных машин не превышает 90 градусов, что при планировке крутых откосов требует лишних маневров. Приходится либо мириться, либо устанавливать дополнительные гидроцилиндры — но это уже риск потери гарантии.

Экономика эксплуатации

Если считать в рублях за моточас, то китайские автогрейдеры с двигателем 99 кВт выходят на 25-30% дешевле европейских аналогов. Но эта экономия может исчезнуть при неправильном обслуживании. Например, замена штатных уплотнений на цилиндрах подъема отвала — если ставить неоригинальные детали, ресурс снижается с 2000 до 500-700 моточасов.

По опыту скажу: выгоднее сразу заключать договор на сервисное обслуживание с компанией, которая имеет доступ к оригинальным запчастям. Те же гидроцилиндры от Shuangxiang по цене вдвое ниже европейских, а по качеству близки к корейским аналогам — проверял на трех машинах в разных климатических зонах.

Интересный момент по топливу: при работе с перерывами (например, при строительстве дорог с частым перемещением между участками) расход солярки у 99-киловаттных двигателей оказывается выше паспортного на 8-12%. Это связано с системой впрыска — на переходных режимах китайские моторы менее экономичны.

Сезонные особенности

Зимняя эксплуатация вносит коррективы — при -25°C и ниже начинаются проблемы с пластиком в кабине и обледенением рычагов управления. При этом гидравлика на основе маслов от Тяньцзинь Шуансян показала себя неплохо — запуск после ночной стоянки при -30°C проходил без разрыва сальников.

Летом же основная проблема — перегрев рабочей жидкости в контурах поворота отвала. Замечал, что после 4-5 часов непрерывной работы температура достигает 95°C, а это уже критично для уплотнений. Пришлось ставить дополнительные теплообменники — благо, на том же shuangxiang.ru нашел компактные модели как раз для средних автогрейдеров.

Весенняя распутица — отдельный вызов для трансмиссии. На грейдерах с механической КПП и двигателем 99 кВт часто пробуксовывает сцепление при работе на влажном грунте. Гидромеханические коробки надежнее, но дороже в ремонте. Здесь важно следить за состоянием фрикционов — рекомендую менять их при первых признаках пробуксовки.

Перспективы и доработки

Сейчас многие переходят на машины с электронным управлением дросселем — это позволяет точнее дозировать мощность при работе с плотными материалами. Но для 99-киловаттных двигателей это палка о двух концах: электроника добавляет надежности, но усложняет диагностику в полевых условиях.

Из интересных доработок — установка системы автоматического выравнивания отвала. Пробовал на одном из грейдеров Zoomlion — прибавка к производительности около 15%, но нагрузка на гидравлику возрастает. Пришлось дополнительно ставить охлаждающий контур от ООО Тяньцзинь Шуансян — их радиаторы как раз рассчитаны на дополнительное оборудование.

В целом же китайские автогрейдеры среднего класса с мощностью 99 кВт — разумный компромисс для большинства дорожных работ. Главное — не экономить на обслуживании и вовремя менять расходники. И да, держать под рукой каталог проверенных поставщиков вроде упомянутой компании — их гидравлика действительно соответствует заявленным характеристикам.