Китай автогрейдеры 200

Когда слышишь про ?китайские автогрейдеры 200?, первое, что приходит в голову – это либо дешёвый ширпотреб, либо попытка скопировать Cat или Komatsu. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я понял: тут всё как с водкой – бывает палёная, а бывает и такая, что за уши не оттащишь.

Почему именно 200-я серия?

В 2018 году мы в ООО ?Тяньцзинь Шуансян? начали сталкиваться с запросами на гидроцилиндры для автогрейдеров XGMA 218. Клиенты жаловались, что штатные узлы текут после 2000 моточасов. Разбирали – оказалось, проблема не в металле, а в уплотнениях, которые не выдерживали перепадов температур под Якутском.

Кстати, про ?двухсотую? серию – это условное обозначение, идущее ещё от советских ДЗ-98. Речь о машинах массой около 14 тонн с двигателем 200 л.с. Но китайцы тут дали фору: у LiuGong CLG 7216, например, гидравлика двухконтурная, что для работы в карьере критично.

Запчасти... Вот где собака зарыта. Брали как-то цилиндры поворота от непонятного производителя – через три месяца клиент вернул с трещиной по шпильке. Пришлось самим дорабатывать термообработку, сейчас на сайте shuangxiang.ru выкладываем техкарты по этим случаям.

Гидравлика: где кроются главные проблемы

Основные поломки – не в насосах, как многие думают, а в золотниковых узлах. Особенно зимой, когда масло густеет. На автогрейдере SEM 9220 ставили наши гидроцилиндры – специально увеличили диаметр сливных каналов, чтобы снизить противодавление.

Коллега из Новосибирска как-то поделился наблюдением: на китайских машинах часто экономят на фильтрах тонкой очистки. Мелкая стружка проходит в систему, убивает сервоклапаны. Мы в ?Тяньцзинь Шуансян? теперь всегда советуем ставить дублирующие фильтры – пусть дороже на 15%, но ресурс вырастает в полтора раза.

Самое сложное – объяснить заказчику, что не бывает универсальных решений. Для работы в Краснодарском крае и для Заполярья нужны разные уплотнения. Как-то поставили стандартные манжеты в Магадан – через месяц получили коробку с потрескавшимися деталями. Пришлось экстренно разрабатывать версию с морозостойким полиуретаном.

Реальные кейсы с строительных площадок

В 2021 году на трассе М-12 работали три автогрейдера Chengli 918 – два со штатной гидравликой, один с нашими цилиндрами. К концу сезона разница стала очевидной: на наших машинах замена масла требовалась в два раза реже.

А вот печальная история: в Карелии пытались использовать ZOOMLION G7180 для планировки грунтовых дорог. Не учли, что штатные рычаги управления не рассчитаны на вибрацию от гранитной крошки – через 400 часов появился люфт в шарнирах. Пришлось переваривать кронштейны с усилением.

Сейчас тестируем для shuangxiang.ru новую серию цилиндров с антикоррозионным покрытием – как раз для китайских автогрейдеров, которые часто работают с противогололёдными реагентами. Первые результаты обнадёживают: после 1500 часов нет следов питтинговой коррозии.

Что не пишут в спецификациях

Проходимость – вот что часто умалчивается. Китайские инженеры любят ставить колёса меньшего диаметра, чем у японских аналогов. Для ровного асфальта нормально, но на разбитой грунтовке это приводит к пробуксовкам. Приходится рекомендовать клиентам сразу менять шины на более высокопрофильные.

Эргономика... Помню, на XCMG GR2003 пилот сидит так высоко, что при длительной работе начинается боль в спине. Мелочь? А попробуй-ка провести в такой кабине 12 часов.

Ещё один нюанс – расположение гидроблока. На некоторых моделях его ставят под рамой, где он собирает всю грязь. Мы в таких случаях предлагаем выносной монтаж с дополнительной защитой – цена вопроса 30-40 тысяч рублей, но экономит нервы и время на ремонтах.

Перспективы и личный взгляд

Сейчас китайские производители активно перенимают технологии. Если в 2015 году разница с европейскими аналогами была катастрофической, то сегодняшние Lovol 918 или Shantui 218 – это уже серьёзные машины. Двигатели Weichai догнали по экономичности корейские, гидравлика Parker стоит на многих моделях.

Но главное – доступность запчастей. Через ?Тяньцзинь Шуансян? мы организовали поставки оригинальных комплектующих под заказ – теперь не нужно ждать 3 месяца из Китая, достаточно 2-3 недель.

Вывод? Китайские автогрейдеры 200-й серии – техника с характером. Требует доработок, но при грамотном подходе отрабатывает каждую вложенную копейку. Главное – не гнаться за дешевизной, а сразу вкладываться в адаптацию под российские условия. Как показывает практика, эти инвестиции окупаются за первый сезон активной эксплуатации.