Китай автогрейдер аг 140

Когда слышишь про Китай автогрейдер аг 140, многие сразу думают о дешёвой технике с вечными проблемами. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился – тут всё сложнее. Да, первые партии в годах страдали от адаптации гидравлики к нашим морозам, но сейчас ситуация иная. Хочу разобрать именно те моменты, которые не пишут в рекламных каталогах.

Конструктивные особенности AG 140

Рама у этой модели цельносварная, без тех стыковочных швов, которые на старых советских грейдерах постоянно 'уставали'. Но вот что важно – при замене ножа отвал опускается ниже оси передних колёс всего на 3-4 см, а не на 5-6 как у конкурентов. Для точного планирования это плюс, но при работе с промёрзшим грунтом приходится делать больше проходов.

Гидравлика – отдельная тема. На машинах до 2019 года стояли насосы с фиксированным рабочим объёмом, что приводило к перегреву масла при длительной работе отвала под нагрузкой. Сейчас ставят регулируемые, но владельцам старых машин советую устанавливать дополнительный охладитель – мы так делали через ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты, их радиаторы хорошо показывают себя при -35°C.

Кстати про Шуансян – на их сайте shuangxiang.ru есть раздел с гидроцилиндрами именно для дорожной техники. Я заказывал там штоки для выносных опор, когда родные начали подтекать после двух сезонов. Китайские производители часто экономят именно на уплотнениях – ставишь японские манжеты и живёшь спокойно ещё 3-4 года.

Эксплуатация в северных регионах

Зимой 2020-го у нас в Красноярском крае три таких машины работали на расчистке снега. Основная проблема – обледенение рычагов управления в кабине. Заводской подогрев воздуховодов не достаёт до крайних точек, приходилось прокладывать дополнительные греющие кабели. Зато двигатель Weichai WP6G125E22 заводится стабильно даже при -40°, если аккумуляторы свежие.

Топливная система чувствительна к качеству дизеля – фильтры надо менять в 1.5 раза чаще чем у Volvo или Cat. Но есть лайфхак: ставишь сепаратор с подогревом от БЕЛАЗа и проблем становится значительно меньше. Механики сначала ворчали, но когда увидели что ресурс ТНВД увеличился на 40% – сами стали всем рекомендовать.

Шарниры тяг переднего моста требуют смазки каждые 50 моточасов, а не 250 как в инструкции. Мы через полгода перешли на двухкомпонентную смазку LIQUI MOLY и периодичность увеличили до 120 часов. Кстати, эти шарниры по каталогу ООО Тяньцзинь Шуансян подходят и к некоторым моделям ЧЕТРА – выручало когда срочно нужна была замена.

Ремонтопригодность и доступность запчастей

С подшипниками поворотного круга вышла интересная история – оригинальные служат около 3000 моточасов, но мы нашли аналог от SKF (номер 22220 CC/W33) который работает уже 5000 часов без заметного износа. Правда пришлось дорабатывать посадочные места – китайские технологические допуски отличаются от европейских.

Гидроцилиндры подъёма отвала – слабое место. После часов начинают подтекать штоки, причём не равномерно а в верхней позиции. Разбирали – оказалось проблема в конструкции сливной магистрали. Решение нашли через того же поставщика: заказали на shuangxiang.ru цилиндры с модифицированной проточной частью, с ними нареканий нет уже два сезона.

Тормозная система первоначально вызывала вопросы – колодки изнашивались за 2-3 месяца. Пока не поняли что производитель ставит одинаковые колодки на все климатические зоны. Перешли на керамические от Allied Nacco – ресурс вырос в 4 раза. Важный момент: суппорты надо чистить каждое ТО – пыль от асфальта смешивается с реагентами и буквально съедает направляющие.

Экономика содержания

По деньгам выходит интересно: новый AG 140 стоит как подержанный Cat 120K, но запасные части в 3-4 раза дешевле. Правда меняют их чаще – итоговые расходы за 5 лет получаются сопоставимыми. Но есть нюанс – китайскую технику проще 'апгрейдить' под конкретные задачи.

Мы например поставили систему автоматического нивелирования Topcon на два автогрейдера – обошлось в 1.2 млн рублей против 2.5 млн за аналогичную доработку на Bomag. И работает не хуже, главное было правильно интегрировать с штатной гидравликой. Кстати, датчики брали тоже через Шуансян – у них оказалось совместимое оборудование.

Амортизацию считаем 7 лет вместо стандартных 10 – практика показывает что после 15-16 тысяч моточасов начинаются капитальные вложения сравнимые с 30-40% стоимости новой машины. Но для сезонных работ это приемлемо – главное правильно распределить нагрузку.

Сравнение с аналогами

Рядом работали ЧЕТРА ПГ280 – машина мощнее но менее манёвренная. У AG 140 радиус разворота 9.5 метров против 11.2 у российского аналога. Для городских условий это существенно. Зато у ЧЕТРЫ система охлаждения лучше продумана – ни разу не видел чтобы перегревалась даже в жару.

С японскими Komatsu конечно не сравнить – но и цена в 2.5 раза ниже. При этом по точности выравнивания AG 140 после калибровки гидравлики показывает результаты на уровне средних моделей Champion. Главное не забывать делать калибровку каждые 500 часов – китайская электроника 'уплывает' быстрее европейской.

Интересно что некоторые узлы оказались унифицированы с более старыми моделями LiuGong – это облегчает поиск запчастей. В том же каталоге ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты есть раздел где указана взаимозаменяемость деталей. Мелочь а удобно – не надо неделями ждать оригинальные комплектующие.

Выводы и рекомендации

Для себя определил – AG 140 оптимален для подрядчиков которые работают на 3-5 объектах одновременно. Машина неприхотлива если сразу заменить 'слабые' узлы и не жалеть на качественные расходники. На длинных проектах где техника работает круглосуточно лучше доплатить за европейские бренды.

Главный совет – заключайте договор на техобслуживание сразу с дилером который имеет доступ к оригинальным запчастям. Наши попытки сэкономить на первом ТО привели к преждевременному выходу из строя гидронасоса – ремонт обошёлся дороже чем пакет обслуживания на 2 года.

Сейчас рассматриваем покупку ещё двух машин но уже с завода-изготовителя – хотим получить спецификацию для северных регионов. Говорят с 2021 года стали ставить предпусковые подогреватели Webasto и утеплять гидравлические магистрали. Если кто уже работал с такими модификациями – поделитесь опытом, интересно насколько это реально помогает в морозы.