Китай автогрейдер а 120

Когда слышишь про китайский автогрейдер А120, сразу всплывают истории про треснувшие рамы и текущие гидроцилиндры. Но за 8 лет работы с техникой Шуансян я понял — дело не в стране производства, а в том, кто и как собирает узелы.

Конструктивные особенности

Рама тут действительно усиленная — видно по толщине металла в зоне крепления отвала. Но если сравнивать с японцами, запас прочности всё же меньше процентов на 15. Запчасти от Тяньцзинь Шуансян идут с нормальной термообработкой, но валы лучше сразу проверять на биение.

Гидравлика на первых партиях ( гг.) сыпалась чаще — особенно страдали уплотнения в цилиндрах подъёма. Сейчас ставят другие манжеты, ресурс вырос до 2000 моточасов. Кстати, на их сайте shuangxiang.ru есть схема с размерами этих цилиндров — полезно при заказе ремкомплектов.

Момент про крутящий момент: двигатель Weichai вроде бы тянет нормально, но при работе с плотным грунтом лучше не давать больше 1800 оборотов — начинает плавать давление в системе. Проверял лично на объекте в Новосибирске, когда вели планировку под фундамент.

Практика применения

В карьере под Красноярском грейдер отработал сезон без серьёзных поломок, но пришлось менять подшипники в шарнирах отвала через 800 часов. Местные механики говорили, что это частая проблема — вибрация быстро разбивает посадочные места.

Интересно получилось с системой выравнивания — лазерный датчик нормально держит угол, но только в сухую погоду. Как пойдёт дождь, уже есть погрешность 2-3 мм. Пришлось докупать дополнительную защиту разъёмов, хотя по спецификации она должна быть штатной.

По расходникам: фильтры лучше брать оригинальные от Шуансян, дешёвые аналоги не держат перепады давления. Один раз поставили noname — через 50 часов заклинило золотник в распределителе.

Сравнение с аналогами

Рядом с Cat 120K, конечно, проигрывает в плавности хода — особенно заметно при финишном проходе. Зато ремонт обходится в 3-4 раза дешевле. Для дорожных подрядчиков с ограниченным бюджетом это иногда решающий фактор.

Колесная база короче, чем у большинства европейских моделей — с одной стороны, хуже стабильность на высоких скоростях, с другой — лучше манёвренность в стеснённых условиях. На стройплощадках с плотной застройкой это оценили.

По топливу: замеры показывают расход 12-13 л/час против 9-10 у Volvo. Но если учитывать разницу в стоимости техники, окупается за два сезона интенсивной работы.

Типичные проблемы и решения

Самое слабое место — соединения гидролиний за двигателем. Там температура поднимается до 120 градусов, резина дубеет. Ставим термостойкие шланги — помогает, но не полностью. В прошлом месяце как раз переделывали на одном из автогрейдеров — добавили теплоэкраны.

Электроника: контроллер иногда глючит при низких температурах. Нашли обход — ставим подогрев блока управления. Запчасти для такой доработки есть у того же Тяньцзинь Шуансян в разделе горного оборудования.

По смазке: шарниры требуют ежесменного обслуживания — конструкция открытая, грязь набивается мгновенно. Если пропустить пару дней, уже начинается люфт. Мелочь, но из-за этого у нас один раз пришлось менять весь узел поворотного круга.

Экономика эксплуатации

При грамотном ТО наработка до капремонта достигает 8000 моточасов — проверено на трёх машинах. Но важно вовремя менять масло в мостах — интервал 500 часов, а не 1000 как в инструкции.

Стоимость часа работы выходит около 1200 рублей против 3000 у аналогичных японских моделей. Для субподрядчиков, где каждый рубль на счету, это серьёзный аргумент.

Арендные компании берут охотно — поломки в основном мелкие, ремонтируются быстро. Но для сложных объектов типа аэродромов всё же предпочитают технику попрочнее.

Перспективы модернизации

Сейчас пробуем ставить усиленные цилиндры от более тяжёлых моделей — с запасом прочности стало лучше, но пришлось переделывать кронштейны. Шуансян в этом плане гибкие — могут изготовить нестандартные детали под конкретные задачи.

Систему охлаждения тоже дорабатываем — штатный радиатор не всегда справляется в южных регионах. Увеличили площадь на 30% — температура масла теперь в норме даже при +40.

По отзывам коллег, новые партии (2023 г.) уже идут с улучшенной гидравликой — производитель учёл основные замечания. Но проверить в работе пока не довелось — ждём поставки на следующий месяц.