Китай автогрейдер дз 122б 1

Когда слышишь про китайский автогрейдер ДЗ 122Б 1, сразу вспоминаются те самые споры на стройплощадках — одни говорят 'дешево и сердито', другие морщатся при слове 'гидроцилиндры'. А ведь именно в гидравлике тут главная загвоздка...

Конструктивные особенности и первые впечатления

Работал с этой моделью на прокладке дорог под Воронежем. Сразу бросилось в глаза — рама вполне добротная, но вот гидроцилиндры подвески требуют допроверки перед пуском. У нас два экземпляра из партии пришли с подтёками масла на штоках.

Ножик отвала ходит туго-туго, приходилось регулировать давление в системе. Кстати, про давление — манометр штатный часто врёт на 5-7 атмосфер, лучше сразу ставить дублирующий. Механик наш вообще говорил, что это болезнь многих китайских машин.

Кабина тесновата для рослого оператора, но обзор неплохой. Заметил интересную деталь — резиновые уплотнители на дверях начали отслаиваться уже после первой зимы. Видимо, наш климат для них жёстковат.

Гидравлическая система: что стоит проверить сразу

Вот где собака зарыта. Рабочие цилиндры на отвале часто подводят — то сальники текут, то штоки люфтят. Мы как раз брали запчасти у ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — у них были совместимые гидроцилиндры, которые нормально встали без переделок.

Помню, пытались сэкономить — поставили цилиндры от другого производителя. Результат: отвал опускался на ходу, пришлось экстренно менять всю пару. Вывод — лучше не экспериментировать с гидравликой.

Фильтры в системе надо менять в 1.5 раза чаще, чем указано в мануале — наши дорожные условия тому причина. Особенно после сезона дождей, когда в масло попадает грязь.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой с этим автогрейдером отдельная история. Гидравлика на морозе -25°С уже капризничает — масло густеет, реакции замедленные. Пришлось ставить предпусковой подогреватель, хотя в базовой комплектации его нет.

Шасси в целом держит наши дороги, но резинометаллические шарниры изнашиваются быстрее европейских аналогов. Зато ремонт дешевле — тот же ДЗ 122Б 1 обходится в обслуживании на 30-40% меньше, чем Cat.

Вот про шины отдельно — штатные быстро стираются на щебёночных покрытиях. Мы перешли на более жёсткую резину, и пробег увеличился почти вдвое.

Ремонт и обслуживание: нюансы

С запчастями ситуация неоднозначная. Оригинальные детали приходится ждать по 2-3 недели, но есть альтернатива — те же гидроцилиндры можно заказать у местных производителей. ООО Тяньцзинь Шуансян как раз предлагает совместимые варианты, которые мы тестировали — ходят нормально.

Электрика — слабое место. Разъёмы окисляются, датчики глючат. Совет — сразу промазать контакты защитной смазкой, сэкономишь нервы потом.

Тормозная система в целом надёжная, но колодки изнашиваются неравномерно. Видимо, из-за весового распределения — передние стираются быстрее задних процентов на 20.

Экономика эксплуатации

Если считать по часам работы — выходит около 1200 моточасов до первого капремонта. Это при условии своевременной замены масла и фильтров. У нас один экземпляр отработал 800 часов — пока нареканий нет, кроме мелочей.

Расход топлива — примерно 12-13 л/час при средней нагрузке. Для машины такого класса нормально, хотя японцы экономичнее.

А вот по стоимости обслуживания выигрыш заметный — те же гидроцилиндры от Шуансян обходятся в 1.5 раза дешевле оригинальных, а работают сопоставимо.

Выводы и рекомендации

Для сезонных дорожных работ китай автогрейдер дз 122б 1 вполне тянет. Главное — не ждать от него чудес и сразу усиливать слабые места. Гидравлику проверять тщательнее, электрику защищать от влаги.

Из плюсов — цена ремонта, доступность аналоговых запчастей. Из минусов — требует больше внимания при обслуживании compared с европейскими аналогами.

Лично я бы рекомендовал его для объектов с собственным ремонтным цехом — где можно оперативно чинить мелкие недочёты. Для вахтовой работы вдали от цивилизации лучше смотреть другие варианты.