Китай автогрейдер дз 201

Когда слышишь про китайский ДЗ 201, многие сразу думают о дешёвом аналоге – а зря. За 12 лет работы с гидроцилиндрами для спецтехники я убедился: эти машины часто недооценивают из-за старых стереотипов. Вот, например, Китай автогрейдер дз 201 – не просто клон советской модели, а техника с тонкостями, которые становятся видны только после месяцев эксплуатации.

Почему ДЗ 201 до сих пор актуален

В 2021 году мы поставили партию гидроцилиндров для ремонта трёх таких автогрейдеров в Казахстане. Клиент жаловался на частые поломки штатных узлов, но при вскрытии выяснилось: проблема была в неправильной сборке китайской стороны – сальники стояли без термообработки. После замены на наши цилиндры машины отработали два сезона без нареканий. Это типичный случай: китайская техника требует 'доводки', но база у неё крепкая.

Кстати, о доводке – у ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты есть интересные решения по модернизации именно гидравлики для таких моделей. На их сайте https://www.shuangxiang.ru видел варианты с двухслойным уплотнением для пыльных условий – как раз для наших сибирских строек.

Что часто упускают: рама у ДЗ 201 усилена дополнительными рёбрами жёсткости compared to старым советским аналогам. Но этот плюс нивелируется, если использовать неоригинальные запчасти – лично видел, как после установки дешёвых тяг от неизвестного производителя появились трещины в местах крепления отвала.

Слабые места, которые не пишут в спецификациях

Гидравлика – отдельная тема. Штатные гидроцилиндры часто не выдерживают российских морозов ниже -25°C – замерзает уплотнительная жидкость. Мы экспериментировали с подогревом, но проще ставить цилиндры с морозостойкими манжетами. Кстати, у Шуансян как раз есть серия 'Arctic' – пробовали на одном объекте, пока держатся.

Ещё момент: китайцы экономят на мелочах. Болты крепления кожуха редуктора часто рвутся при первом же серьёзном нагрузке – приходится сразу менять на высокопрочные. Это мелочь, но если упустить, можно потерять день на ремонте посреди смены.

А вот трансмиссия – приятный сюрприз. Коробка передач копирует проверенную японскую схему, и при своевременной замене масла ходит долго. Но здесь важно не перегружать – если пытаться сдвигать мёрзлый грунт без предварительного рыхления, шестерни летят через 200-300 моточасов.

Опыт адаптации под российские условия

В прошлом году переоборудовали два Китай автогрейдер дз 201 для работы в Якутии. Помимо гидравлики, пришлось менять: аккумулятор на арктический вариант, резиновые патрубки на морозостойкие и устанавливать предпусковой подогреватель. После доработок машины отработали всю зиму при -40°C – конечно, с повышенным расходом топлива, но без критических поломок.

Интересный случай был с системой смазки – китайцы поставили фильтры тонкой очистки, которые забивались за 50-60 часов работы. Перешли на фильтры с бóльшим ресурсом – проблема исчезла. Такие нюансы не найти в мануалах, только опытным путём.

Кстати, о ООО Тяньцзинь Шуансян – их горное оборудование иногда имеет совместимые узлы со строительной техникой. Как-то использовали их уплотнения для редуктора автогрейдера – выдержали на удивление хорошо.

Экономика эксплуатации: цифры против эмоций

Новый ДЗ 201 стоит около 4,5 млн рублей против 7+ млн за европейские аналоги. Но если заложить 15-20% от стоимости на доработки в первый год, разница уже не кажется такой значительной. Хотя при грамотной эксплуатации после адаптации машина окупается за 2-3 сезона.

Запчасти – отдельная история. Оригинальные детали от производителя иногда приходится ждать 2-3 месяца. Поэтому выгоднее находить локальных поставщиков – например, те же гидроцилиндры можно заказать у российских производителей по чертежам, либо брать у проверенных китайских партнёров вроде Шуансян – у них склад в Новосибирске, отгрузка в течение недели.

Расход топлива – около 12-14 л/час при средней нагрузке. Но здесь многое зависит от регулировки ТНВД – на свежих машинах его часто перетягивают, что даёт +2-3 л/час. После правильной настройки расход нормализуется.

Ремонтные кейсы, которые стоит запомнить

Самая частая поломка – выход из строя гидроцилиндров подъёма отвала. Особенно на машинах до 2020 года выпуска – там стояли цилиндры с толщиной стенки 8 мм вместо 10 мм. При работе с каменистым грунтом их 'вело' уже через 800-1000 моточасов. Решение – сразу менять на усиленные варианты.

Ещё одна проблема – электронная система управления. Датчики положения отвала часто выходят из строя из-за вибрации. Ставим дополнительные демпферы – помогает, но не полностью. В итоге некоторые эксплуатанты просто переводят управление на механические рычаги.

И главное – не пытайтесь экономить на запчасти для гидравлики. Видел случай, когда поставили дешёвые уплотнения – через неделю работы масло потекло так, что пришлось менять весь контур. Сейчас работаем в основном с Шуансян – их продукция хоть и дороже на 15-20%, но ресурс в 2-3 раза выше.

Выводы для тех, кто рассматривает покупку

Китай автогрейдер дз 201 – не плохая машина, но требует вдумчивого подхода. Берите только если готовы: 1) вложить 500-700 тыс. рублей в доработки в первый год, 2) иметь надёжного поставщика запчастей рядом, 3) обучать операторов особенностям работы именно с этой техникой.

Для северных регионов обязательно усиливать гидравлику – либо через официальных дилеров, либо через специализированные компании вроде ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты. Их решения по модернизации хоть и дороже, но реально работают – проверено на трёх объектах.

В целом – если подходить без иллюзий, но и без предубеждений, из этого автогрейдера можно сделать рабочую лошадку для средних проектов. Главное – не жалеть времени на изучение нюансов и сразу менять проблемные узлы, не дожидаясь поломок.