Китай автогрейдер дз 31

Когда слышишь про Китай автогрейдер дз 31, многие сразу думают о дешёвом аналоге советской техники. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился: это не клон, а скорее адаптация под современные реалии, где экономика эксплуатации важнее ностальгии по металлу 80-х.

Конструктивные отличия: что изменилось и почему

Рама у ДЗ-31 китайского производства часто усилена в узлах крепления отвала — видимо, учли наши жалобы на трещины после работы в промёрзлом грунте. Но гидравлика... Вот где начинаются компромиссы. Стандартные цилиндры подъёма отвала иногда 'заливаются' при -25°C, приходится сразу ставить более морозостойкие варианты. Кстати, ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты как раз предлагает цилиндры с улучшенными уплотнениями — тестировали на объекте под Воронежем, где техника работала с перерывами на прогрев.

Трансмиссия — отдельная история. Коробки передач на ранних партиях страдали от перегрева при длительном грейдировании под уклон. Механики в нашем парке научились ставить дополнительные радиаторы, но с 2021 года китайцы стали устанавливать усиленные теплообменники с завода. Прогресс, хоть и медленный.

Клин механизма поворота отвала — слабое место, которое остаётся проблемным. Замена штифтов раз в 2-3 месяца вместо заявленных 6 — обычная практика. Мы перешли на детали от shuangxiang.ru, их вариант с закалённой сталью служит дольше, но требует подгонки посадочных мест.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой 2022 в Челябинской области три автогрейдера ДЗ-31 отказались запускаться при -32°C. Разбирались неделю — оказалось, топливные фильтры не рассчитаны на конденсат в дизеле. После замены на зимний комплект от Тяньцзинь Шуансян проблем не было, но осадок остался: китайцы экономят на 'мелочах', которые в России становятся критичными.

Летом же перегреваются гидравлические шланги в районе двигателя. Пришлось перекладывать трассировку, добавлять теплоизоляцию — стандартное решение для техники, изначально проектировавшейся для мягкого климата. Интересно, что на сайте https://www.shuangxiang.ru есть готовые комплекты для доработки — видимо, уже накопили статистику по проблемам.

Резиновые элементы подвески кабины живут не больше сезона. Заказывали оригинальные — та же история. Перешли на полиуретановые от местного производителя, с ними пока нет нареканий уже полтора года.

Ремонтопригодность и запчасти

С гидроцилиндрами история показательная: когда на одном из автогрейдеров начал течь основной цилиндр подъёма, оригинальный ремкомплект шёл 3 недели. Нашли аналог у Тяньцзинь Шуансян — пришёл за 6 дней, но пришлось дорабатывать посадочное место. Теперь держим их комплектующие на складе как страховой запас.

Коробка отбора мощности — частая головная боль. После 2000 моточасов начинается вибрация, которую не устранить регулировками. В мастерской 'Спецдортех' в Омске нашли решение: ставить усиленные подшипники с дополнительным охлаждением. Доработка дорогая, но дешевле простоя.

Тормозная система на ранних моделях требовала замены колодок каждые 800-1000 моточасов. С 2023 года стали ставить более износостойкие материалы — видимо, получили обратную связь от экспортёров. Теперь выхаживают до 1500 часов, но всё равно меньше европейских аналогов.

Экономика эксплуатации: цифры и реалии

При заявленном расходе 12 л/час реальный получается 14-15 при работе с грунтом III категории. На песчаных почвах ближе к паспортным значениям, но у нас ведь редко встречаются идеальные условия.

Стоимость часа работы выходит на 15-20% дешевле, чем у Volvo, но дороже, чем у БЕЛАЗ. Правда, с учётом частых замен фильтров и некоторых расходников разница сокращается. За три года накопленная стоимость влажения одним китай автогрейдер дз 31 сравнялась с подержанным CAT 120K.

Амортизация — отдельный разговор. После 6000 моточасов техника теряет в цене вдвое быстрее европейских аналогов. Хотя для сезонных работ с последующей продажей — вариант приемлемый.

Перспективы и рекомендации

Сейчас китайцы активно дорабатывают гидравлику — в новых поставках уже видны улучшения в системе охлаждения. Но базовые проблемы с устаревшей КПП остаются. Если брать — то только с гарантией поставки запчастей от проверенных поставщиков вроде ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты.

Для северных регионов техника требует серьёзной доработки 'под себя'. Мы в Красноярском крае ставим предпусковые подогреватели, утепляем гидравлические магистрали, меняем аккумуляторы на более мощные. Без этого зимняя эксплуатация превращается в борьбу с техникой.

Вывод? Китай автогрейдер дз 31 — рабочий инструмент для тех, кто готов мириться с частым обслуживанием в обмен на низкую первоначальную стоимость. Но считать его полным аналогом советского ДЗ-31 — ошибка. Это скорее техника другого класса, с другими сильными и слабыми сторонами.