Китай автогрейдер дз 98т

Когда слышишь про китайские автогрейдеры, многие сразу думают про слабые гидроцилиндры или вечные проблемы с рамой. Но с ДЗ 98Т ситуация интереснее – он ведь изначально проектировался под тяжелые условия, хоть и не без косяков.

Конструктивные особенности ДЗ 98Т

Помню, первый раз разбирал его гидросистему – удивило, что производитель использовал гидроцилиндры с усиленными штоками. Не те хлипкие аналоги, что ставили на ранние модели Shantui. Но вот уплотнения подводили: через 200 моточасов начинало подтекать. Пришлось менять на комплекты от Тяньцзинь Шуансян – у них как раз сайт https://www.shuangxiang.ru с нормальной технической документацией, где можно подобрать совместимые детали.

Рама у 98Т в целом живучая, но есть нюанс с креплением отвала. При работе с мерзлым грунтом появляются микротрещины в зоне сварных швов. Мы сейчас ставим дополнительные косынки – помогает, но идеально не решает. Наверное, нужно менять саму геометрию усиления.

Трансмиссия – отдельная история. Коробка вроде бы надежная, но при -25° начинает 'тупить' с прогревом. Причем масло меняли разное – и синтетику, и полусинтетику. Лучше всего показало себя СП-4 от Лукойл, но все равно первые 20 минут работы нельзя давать полную нагрузку.

Практика эксплуатации в российских условиях

Зимой 2022 работали на трассе под Красноярском. Температура опускалась до -35°, и тут вылезла главная проблема – гидравлика. Масло густело так, что насос не мог прокачать нормально. Пришлось экстренно ставить подогреватель от ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты – они как раз поставляют комплектующие, адаптированные под северные регионы.

Интересно, что китайские инженеры явно не учитывали наши морозы. В мануалах рекомендуют масло для -15° максимум. Пришлось опытным путем подбирать – сейчас используем Tellus 46, но с добавлением антизадирных присадок.

Еще момент с фильтрами: штатные забиваются за 150-200 часов. Перешли на фильтры Fleetguard – ресурс увеличился вдвое. Но это дополнительные расходы, которые изначально не просчитываешь.

Ремонтопригодность и доступность запчастей

С гидроцилиндрами проще всего – ООО Тяньцзинь Шуансян реально выручает. Заказывали у них ремкомплекты для гидроцилиндров ДЗ 98Т – пришли за неделю, качество сопоставимо с оригиналом. Цена в 1.5 раза ниже, чем у официального дилера.

А вот с электроникой проблемы. Блок управления двигателем часто выходит из строя, причем ремонту не подлежит. Новый стоит как треть месячной выручки машины. Пытались ставить аналоги от Bosch – работает, но появляются ошибки по CAN-шине.

Колесные редукторы – слабое место. После 3000 моточасов начинается выработка в планетарной паре. Замена комплекта – около 400 тыс рублей. Сейчас пробуем восстанавливать наплавкой, но пока ресурс восстановленных не превышает 1500 часов.

Экономика эксплуатации

Если считать чисто по цифрам, то за два года китай автогрейдер дз 98т обошелся на 15% дешевле, чем аналогичный Cat 120K. Но это если не учитывать простой из-за ремонтов. А они случались чаще – в среднем 7 дней простоя в квартал против 3 дней у Cat.

Расход топлива – около 12 л/час при работе отвала. Это нормально, но когда включаешь все гидравлические системы одновременно (отвал+косилка+рыхлитель), расход подскакивает до 16-17 литров. Видимо, насосная группа не оптимально подобрана.

Стоимость ТО – примерно 25-30 тыс рублей в месяц при интенсивной эксплуатации. Дороже всего обходятся фильтры и масло – около 60% от суммы обслуживания. Остальное – зарплата механика и мелкий ремонт.

Сравнение с другими моделями

Рядом работал автогрейдер ЧСДМ 756 – так у того вообще через 500 часов пришлось менять шкворневые узлы. У ДЗ 98Т этот узел живет дольше – до 1500 часов. Но зато у китайца слабее поворотный круг – люфт появляется уже через 800 часов.

По сравнению с японскими Komatsu – конечно, проигрывает в ресурсе. Но и цена в 2.5 раза ниже. Для сезонных работ вполне оправдано, а для постоянной эксплуатации лучше доплатить.

Интересно, что по устойчивости на уклонах ДЗ 98Т даже лучше некоторых европейских аналогов. Центр тяжести удачно расположен – работали на склонах до 25 градусов, не опрокидывался. Хотя в паспорте максимум 20 градусов.

Рекомендации по доработкам

Обязательно ставить дополнительный охладитель гидравлики – штатный не справляется при +30° и выше. Мы брали вариант от Тяньцзинь Шуансян – их радиаторы как раз подходят по посадочным местам.

Тормозную систему лучше сразу переводить на 'камовские' колодки – родные стираются за сезон. Причем передние изнашиваются в два раза быстрее задних – видимо, неравномерное распределение нагрузки.

В кабине стоит поменять стандартное кресло – вибрация передается ужасно. Ставили от Grammer – стало комфортнее, но пришлось переделывать крепления. Китайцы используют метрические болты, а европейские кресла – с дюймовыми.

В целом, если подходить к ДЗ 98Т без иллюзий и сразу делать необходимые доработки – получается вполне рабочая лошадка для средних проектов. Главное – не жалеть денег на качественные расходники и иметь надежного поставщика запчастей вроде Шуансян.