Китай автогрейдер диншэн чжунгун py240m

Когда слышишь про китайские автогрейдеры, многие сразу думают о компромиссе между ценой и надёжностью. Но с PY240M от Чжунгун всё не так однозначно — за пять лет работы с этой моделью я убедился, что тут есть о чём говорить, особенно если копнуть глубже гидравлики и рам.

Конструкция и типичные заблуждения

Первое, что бросается в глаза — рама кажется легковатой для российских грунтов. Да, при перевозке щебня на карьере под Новосибирском мы заметили микротрещины в зоне крепления тяговой тележки. Но дело не в металле, а в том, что Китай автогрейдер изначально проектировался для асфальтовых работ, а не для перетаскивания 3 тонн гравия. Ошибка была нашей — не учли коэффициент динамической нагрузки.

Гидравлика — отдельная тема. На третьем месяце эксплуатации начались проблемы с синхронностью подъёма отвалов. Левый цилиндр запаздывал на 0.8 секунды. Разбирались неделю — оказалось, дело в подборе уплотнений для низких температур. Заменили на зимний комплект от Тяньцзинь Шуансян, хотя изначально ставили стандартные.

Кстати про диншэн чжунгун — многие путают с Shantui, но у них разная философия. У Чжунгун акцент на модульность, поэтому PY240M легко адаптировать под спецзадачи. Мы, например, ставили катки для уплотнения траншей, хоть это и не типовое решение.

Гидравлические компоненты: где слабые места

Основные нарекания всегда к цилиндрам — либо течь сальников, либо коррозия штоков. В 2021 году мы тестировали три машины с разной гидравликой. Лучше всего показали себя цилиндры от py240m с усиленными уплотнениями, но их приходилось заказывать отдельно через ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты.

Их сайт shuangxiang.ru стал для нас основным источником запчастей — там есть спецификации по вязкости жидкостей для разных температур. Мало кто знает, но для PY240M критичен диапазон 15-45 сСт, иначе изнашивается золотниковый распределитель.

Однажды попробовали сэкономить — поставили цилиндры от безымянного производителя. Через 200 моточасов появился люфт в узле крепления отвала. Пришлось экстренно менять весь комплект. Теперь работаем только с проверенными поставщиками, включая Шуансян.

Эксплуатация в северных регионах

Зимой 2022 в Якутии при -45°C столкнулись с интересным эффектом — гидравлика работала, но отвал не опускался ниже 15 см от земли. Оказалось, проблема в термоусадке трубопроводов высокого давления. Пришлось проектировать систему подогрева — стандартные решения не подошли.

Тут пригодился опыт Шуансян с горным оборудованием — их инженеры подсказали схему с теплоизоляцией и дополнительным насосом для прокачки масла. Но реализовали мы это только на двух машинах из пяти — дорого вышло.

Ещё нюанс — резиновые уплотнения теряют эластичность при резких перепадах. В Красноярске за неделю температура прыгала с -30°C до +5°C, и мы поменяли 12 манжет за месяц. Перешли на полиуретановые от того же производителя — проблема ушла.

Ремонтопригодность и доступность запчастей

Сложнее всего с электроникой — блок управления двигателем Weichai ремонтируют только в трёх городах России. Мы разбирали его сами — внутри качественная пайка, но прошивка закрытая. При обрыве датчика положения отвала система уходила в аварию.

С механической частью проще — вся кинематика дублирует японские аналоги. Вал отбора мощности совместим с Komatsu GD825, что неожиданно удобно. Но шестерни главной передачи лучше менять комплектом — мы пробовали ставить отдельно, появилась вибрация.

Сейчас запчасти стали доступнее — через Шуансян получаем комплектующие за 7-10 дней. В 2019 ждали по 3 месяца, приходилось cannibalize две машины для ремонта трёх.

Экономика эксплуатации против аналогов

Считаем не только цену покупки — моточас PY240M обходится в 2-3 раза дешевле Cat 12M. Но есть нюанс: межсервисный интервал 250 часов против 500 у японцев. Мы перешли на полусинтетическое масло и увеличили до 300 часов — ресурс фильтров позволил.

Самая частая поломка — подшипники шарниров тяговой рамы. Меняем каждые 1500 часов, хотя производитель заявляет 2000. На двух машинах экспериментировали с керамическими подшипниками — выдержали 1800 часов, но цена в 4 раза выше.

В итоге за 3 года экономия на одной машине составила около 1.2 млн рублей compared с арендой аналогичного Champion. Но это с учётом собственного сервиса и грамотного подбора запчастей.

Неочевидные возможности модификации

Мало кто использует штатные места для установки дополнительного оборудования. Мы приспособили крепления для лазерного сканера профиля дороги — получилась универсальная машина для контроля качества покрытия.

Ещё экспериментировали с системой точного выравнивания — поставили датчики уклона от Trimble. Пришлось переделывать кронштейны, но точность позиционирования отвала выросла на 40%.

Самое интересное — возможность установки гидромолота вместо заднего оборудования. Не по инструкции, конечно, но для разрушения мёрзлого грунта в зимний период оказалось эффективно. Правда, пришлось усиливать раму в зоне крепления.

Выводы для российских условий

PY240M — не идеальная машина, но при грамотной адаптации показывает себя лучше многих европейских аналогов в ценовом сегменте до 15 млн рублей. Главное — не экономить на гидравлике и учитывать климатические особенности.

Сейчас у нас в парке 7 таких автогрейдеров, каждый доработан под конкретные задачи. Два оснащены системой подогрева гидравлики, три — усиленной рамой, все — зимним комплектом уплотнений от Шуансян.

Для новых проектов продолжаем брать эту модель, но сразу закладываем 15-20% от стоимости на доработки. Без этого в российских условиях ресурс не превышает 3000 моточасов, а с правильной подготовкой легко выходим на 7000+.