Китай автогрейдер дм

Когда слышишь про китайские автогрейдеры ДМ, сразу вспоминаются десятки объектов, где мы их испытывали. Многие до сих пор считают, что китайская техника — это вечный компромисс между ценой и качеством, но с ДМ всё сложнее. Вот уже пять лет работаю с моделями от Тяньцзинь Шуансян, и могу сказать: да, есть подводные камни, но если разобраться в нюансах — машина отрабатывает каждую копейку.

Конструктивные особенности ДМ

Первый момент, который заметишь при работе с китай автогрейдер дм — нестандартная компоновка гидросистемы. У нас на участке была модель DM 355, где производитель разместил гидроцилиндры под углом 75 градусов. В теории — для лучшего обзора, на практике пришлось переделывать кронштейны после первых трёх месяцев эксплуатации. Ребята из ООО Тяньцзинь Шуансян потом признались, что это была пробная партия, но документацию нам дали только после трёх запросов.

Запчасти — отдельная история. Заказывали через их сайт shuangxiang.ru гидроцилиндры на замену, пришли с другим типом резьбы. Пришлось экстренно искать переходники, неделю простаивали. Но интересно, что сами цилиндры отработали потом дольше, чем оригинальные — видимо, уже учли предыдущие косяки.

По опыту скажу: если берешь ДМ, сразу проверяй версию рулевой трапеции. Ранние модификации имели люфт уже через 500 моточасов, хотя в спецификациях заявлено 2000. Сейчас в новых поставках эту проблему вроде бы устранили, но на всякий случай держим усиленные тяги от того же завода.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой 2022 мы испытывали DM 420 на промёрзлых грунтах под Новосибирском. При -35° гидравлика начинала ?задумываться? на старте, хотя антифриз был по спецификации. Разбирались потом с инженерами — оказалось, нужно ставить дополнительный подогрев масла в контуре управления. Без этого машина теряла в точности выравнивания.

Летом другая проблема — перегрев в степных районах. Вентилятор системы охлаждения не справлялся при +40° в тени, приходилось останавливаться каждые 2 часа. Решение нашли через того же поставщика: заказали усиленный радиатор, который изначально разрабатывали для горной техники. Кстати, на их сайте есть каталог таких доработок, но он скрыт в разделе ?спецрешения?.

По расходникам интересный момент: фильтры лучше брать не оригинальные, а от местных производителей. Китайские забиваются в полтора раза быстрее, хоть и дешевле. Проверяли на трёх машинах — разница заметная.

Сравнение с другими моделями

Как-то параллельно работали с японским автогрейдером — разница в управлении разительная. У ДМ рычаги хода жёстче, зато точность позиционирования отвала выше. Видимо, сказывается разная философия: азиатские производители делают упор на ?цифру?, а китайцы пока оставляют больше механики.

Коллеги с Урала пробовали ставить на ДМ системы нивелирования от CAT — получалось дорого, но эффективность вырастала на 30%. Хотя заводская гидравлика не всегда выдерживает такие апгрейды. Как-то пришлось экстренно менять главный насос после такой переделки.

Заметил, что новые партии ДМ идут с изменённой схемой безопасности. Теперь есть блокировка одновременного включения нескольких функций — видимо, учли случаи перегрузки гидросистемы. На старых моделях мы сами ставили такие клапаны, сейчас проще.

Техническое обслуживание

Регламент ТО у них своеобразный: первые 250 моточасов нужно проверять всё еженедельно. Мы сначала пропустили этот пункт, потом месяц разбирались с течью в распределителе. Оказалось, нужно было подтянуть соединения после обкатки — в мануале это есть, но мелким шрифтом.

Смазка шарниров — отдельная головная боль. Пресс-маслёнки расположены в труднодоступных местах, на одну процедуру уходит вдвое больше времени, чем на европейских аналогах. Пришлось заказывать специальные шприцы с гибкими насадками.

Диагностика — слабое место. Система самодиагностики выдаёт коды ошибок, но их расшифровку приходится запрашивать у завода. Один раз ждали ответа две недели, пока не связались напрямую с техотделом Тяньцзинь Шуансян через их китайских коллег.

Экономика эксплуатации

Считал как-то совокупную стоимость владения за три года — вышло на 15% дешевле, чем у корейских конкурентов. Но это с учётом наших доработок. Если брать чистые затраты на обслуживание у дилера — разница меньше.

Амортизация идёт быстрее, чем у японцев — за пять лет машина теряет 60% стоимости против 40% у Komatsu. Но для сезонных работ это даже плюс — можно списывать быстрее.

Ремонт двигателя встал в 450 тысяч против 800 у аналогов — но это если менять оригинальные запчасти. С неоригинальными выходит ещё дешевле, но тут уже лотерея.

Рекомендации по выбору

Сейчас бы брал ДМ только с завода, где есть представительство в России. Как у тех же Шуансян — они хотя бы техподдержку организуют. Диагностическое оборудование у них специфическое, обычные сканеры не всегда подходят.

Обязательно тестировать гидравлику на холостом ходу перед покупкой — у некоторых партий бывает неравномерное движение цилиндров. Мы дважды возвращали машины по этой причине.

И да, никогда не берите базовые комплектации. Экономия 7-10% потом выливается в постоянные доработки. Лучше переплатить за ?люкс? версию — там уже учтены большинство слабых мест.

В целом, китай автогрейдер дм — рабочий вариант для средних объёмов. Не идеал, но за свои деньги тянет. Главное — понимать, с чем имеешь дело, и не ждать от него невозможного.