Китай автогрейдер д3

Когда слышишь про Китай автогрейдер д3, многие сразу думают о дешёвом аналоге советских машин. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился: эти грейдеры — не просто копии, а отдельная история с своими сильными и слабыми сторонами. Особенно когда речь идёт о гидравлике — тут как раз пригодился опыт сотрудничества с ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты, чьи цилиндры мы ставили на ремонт трёх таких машин.

Конструктивные особенности Д3

Рама у Китай автогрейдер д3 часто перекашивается после двух сезонов в карьере — не то что наши старые ДЗ-98. Но интересно другое: китайцы сделали усиленные шарниры отвала, которые выдерживают перегрузки лучше, чем ожидаешь. Помню, в 2021 году на объекте под Хабаровском мы как раз ломали голову над люфтом поворотного круга — проблема была в родных гидроцилиндрах.

Тут стоит отметить гидравлику — если в советских машинах всё рассчитано с запасом, то здесь каждый узел работает на пределе. Зато ремонт проще: например, замена уплотнений на цилиндрах подъёма отвала занимает часа три, а не день, как на аналогах. Мы как-то брали комплект цилиндров с shuangxiang.ru — пришлось немного дорабатывать посадочные места, но в целом вышло надёжнее заводских.

Ходовая часть — отдельная тема. Мост часто перегревается при работе с тяжёлыми грунтами, но это лечится установкой дополнительного охлаждения. Запчасти приходилось заказывать через того же ООО Тяньцзинь Шуансян — их гидроцилиндры для поворотного механизма оказались удачнее оригинальных, хоть и требовали подгонки.

Практика эксплуатации в российских условиях

Зимой 2020 года мы испытывали два Китай автогрейдер д3 на расчистке снега в Забайкалье. При -35° сломались оба штатных гидронасоса — масло густело, фильтры забивались. Пришлось экстренно ставить системы подогрева и менять маслопроводы. Зато отвал держал нагрузку лучше, чем ожидали — видимо, сказывается запас прочности по металлу.

Летом те же машины работали на отсыпке дороги — здесь проявилась проблема с балансом. При полной загрузке передняя ось разгружалась так, что управлять становилось опасно. Решили установить противовес — помогло, но пришлось переваривать кронштейны. Кстати, для таких доработок мы использовали комплектующие с сайта https://www.shuangxiang.ru — их техподдержка подсказала, как адаптировать гидроцилиндры для нашего климата.

По расходникам есть нюанс: фильтры надо менять в 1.5 раза чаще, чем указано в инструкции — наши пыльные дороги быстро выводят их из строя. А вот тормозная система оказалась продуманной — колодки ходят по 2-3 сезона даже при активной работе.

Ремонт и адаптация под российские нормы

С кабинами всегда проблемы — вибрация разрушает сварные швы уже через 800 моточасов. Мы теперь сразу усиливаем рёбра жёсткости. Освещение тоже слабовато — пришлось переделывать проводку и ставить дополнительные фары для ночных работ.

Гидравлика — главная головная боль. Штатные цилиндры часто текут после первого же сезона. Мы перешли на комплекты от ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — их продукция хоть и требует подгонки, но служит дольше. Особенно удачными оказались телескопические цилиндры для отвала — ставили на четыре машины, пока нареканий нет.

Электрика — вечная беда. Разъёмы окисляются, провода перетираются. Пришлось разработать свой комплект доработок: защитные гофры, дополнительная изоляция, перенос блока предохранителей. Зато после этого машины спокойно переживают дожди и мойку.

Сравнение с другими моделями

Рядом работал Китай автогрейдер д3 и Cat 120 — разница в цене в 4 раза, но по производительности в грунтах 1-2 категории китаец не сильно отстаёт. Другое дело — точность работы: для финишного планирования Cat однозначно лучше.

С нашими УралАШами сравнивать бессмысленно — там совсем другой класс надёжности, но и цена другая. А вот против ЧЕТРА эти грейдеры вполне конкурентны, особенно после небольшой доработки гидросистемы. Кстати, для модернизации мы часто используем комплектующие с shuangxiang.ru — у них есть интересные решения по гидравлике для горной техники.

По топливной экономичности Китай автогрейдер д3 показывает неожиданно хорошие результаты — расход на 10-15% ниже, чем у аналогичных моделей корейского производства. Но это до первого ремонта двигателя — потом экономия съедается стоимостью запчастей.

Рекомендации по обслуживанию

Первое, что делаем с новыми машинами — меняем все болты крепления рамы на усиленные. Заводские выдерживают от силы полгода интенсивной работы. Особенно важно проверить крепление двигателя — люфт в 2 мм уже через месяц превращается в трещину в подмоторной раме.

Гидравлику обслуживаем по своему графику: масло меняем каждые 500 моточасов, фильтры — каждые 250. Раз в сезон промываем систему — иначе клапаны начинают залипать. Для ремонта используем в том числе комплектующие от ООО Тяньцзинь Шуансян — у них хороший выбор уплотнений и штоков.

Ходовую часть осматриваем каждую смену — быстро изнашиваются опорные катки. Резиновые элементы меняем заранее, не дожидаясь полного разрушения. И обязательно ставим дополнительную защиту на гидропроводы — заводская слишком тонкая.

Выводы для практиков

Если брать Китай автогрейдер д3 — сразу закладывайте 15-20% от стоимости на доработки. Без этого машина не раскроет свой потенциал. Но после правильной подготовки получается вполне работоспособная техника для средних объёмов.

Главное — не экономить на гидравлике. Мы через это прошли, когда попытались поставить дешёвые аналоги — в итоге два цилиндра вышли из строя за неделю. Теперь работаем только с проверенными поставщиками вроде ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — может, и дороже, но зато спокойнее.

В целом — машина спорная, но при грамотном подходе показывает себя неплохо. Хотя для ответственных объектов я бы всё же советовал более проверенные варианты. А этот грейдер хорош как рабочая лошадка для рядовых задач — главное, не ждать от него чудес и вовремя обслуживать.