Китай автогрейдер сем 922

Когда слышишь про китайский автогрейдер SEM 922, многие сразу думают о 'дешёвом аналоге'. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я понял: тут всё сложнее. Да, в 2016 мы брали его для ремонта грунтовок в Казахстане – и сначала жаловались на гидравлику. Но сейчас, глядя на те же машины в аренде у 'Спецтранса', вижу – проблема часто не в технике, а в подходе к обслуживанию.

Особенности конструкции SEM 922

Рама у 922-й модели оказалась прочнее, чем ожидали. Помню, в 2019 на участке под Астаной перегрузили отвал – думали, 'поплывёт'. Выдержала, хотя стыки потом пришлось подваривать. Но главное – клиренс. Для наших грунтовок это критично: 465 мм против 420 у некоторых европейцев.

Гидравлика... Тут есть над чем подумать. На первых партиях стояли насосы с низкой ремонтопригодностью. Мы через полгода стали ставить комплекты от ООО 'Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты' – их цилиндры лучше переносили перепады температур. Кстати, на их сайте shuangxiang.ru есть спецификации по давлению – полезно при подборе замены.

Вот с трансмиссией интересно вышло. Производитель заявлял 6-ступенчатую КПП, но на деле передачи переключались с задержкой. Пришлось обучать машинистов работать на опережение – как на старых 'БелАЗах'. Зато после обкатки 2000 моточасов коробка 'притёрлась'.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой 2020 в Новосибирской области столкнулись с интересным эффектом: при -35° гидравлические шланги теряли эластичность. Решение нашли через того же 'Тяньцзинь Шуансян' – их морозостойкие рукава выдерживали до -45. Это к вопросу о том, почему важно выбирать комплектующих под конкретные регионы.

Расход топлива... Тут много мифов. По нашим замерам, SEM 922 жрёт 12-14 л/час при работе с песчаным грунтом. Но если включить полный привод на влажной глине – сразу прыгает до 18. Машинисты сначала ругались, потом поняли: это плата за момент на колёсах.

Кстати про колёса. Штатные шины быстро изнашивались при работе на щебне. Перешли на Bridgestone M844 – срок службы увеличился в 1,8 раза. Но пришлось переделывать крепления: китайские диски не совпадали по посадочным размерам.

Ремонтопригодность и запчасти

С гидроцилиндрами проще всего – российские аналоги есть у многих поставщиков. Но вот с электроникой... Блок управления двигателем в ранних версиях 'не дружил' со сканерами. Диагностику приходилось делать по старинке – замером сопротивления.

ООО 'Тяньцзинь Шуансян' выручали с ремонтом узлов поворота отвала. Их инженеры подсказали модификацию уплотнений – после этого течь прекратилась. Кстати, они же поставляют цилиндры для китайской строительной техники – это видно в каталоге на shuangxiang.ru.

Подшипники в ступицах – больное место. Меняли через 1500 моточасов, хотя по паспорту должны ходить 2500. Нашли выход: ставим японские NTN с дополнительной защитой от пыли. Дороже, но экономит время на ремонтах.

Сравнение с другими моделями

Рядом с Caterpillar 120K2 SEM 922 выглядит скромно. Но когда считаешь стоимость владения... Наш опыт: за 5 лет эксплуатации китаец обходился в 1,7 раза дешевле 'американца'. Хотя запас прочности у Cat, конечно, выше.

С белорусскими ДЗ-98 сравнивать некорректно – разные классы. Но интересно: на одинаковых грунтах SEM 922 даёт более ровную поверхность. Думаю, дело в системе выравнивания отвала – у китайцев она точнее.

Корейские Daewoo DV150 – главные конкуренты. По надёжности примерно равны, но запчасти для SEM дешевле на 15-20%. Особенно если брать через специализированных поставщиков вроде 'Тяньцзинь Шуансян'.

Рекомендации по обслуживанию

Масло в гидросистеме меняем каждые 500 часов – чаще, чем рекомендует производитель. Наши лабораторные анализы показали: после 600 часов в масле появляется металлическая взвесь. Фильтры не справляются.

Регулировка клапанов – каждые 2000 моточасов. Если пропустить – падает мощность и растёт расход. Кстати, зазоры нужно выставлять на холодном двигателе, хотя некоторые механики делают на прогретом. Ошибаются.

Смазка шарниров отвала – раз в смену. Кажется мелочью, но из-за этого у нас был случай: люфт в 3 мм привёл к трещине в раме. Ремонт занял три недели – дороже чем годовая норма смазки.

Перспективы модели на российском рынке

Сейчас SEM 922 активно берут в лизинг – ставки приемлемые. Но я бы советовал внимательнее смотреть на условия сервиса. Китайские производители стали открывать центры в России, но не везде есть оригинальные запчасти.

Интересно, что 'Тяньцзинь Шуансян' теперь поставляет не только цилиндры, но и готовые решения для модернизации гидравлики. На их сайте shuangxiang.ru видел комплект для увеличения давления – обещают +15% к производительности.

В целом SEM 922 – рабочая лошадка для средних объёмов. Не тянет на гигантские стройки, но для муниципальных подрядчиков или сельхоздорог – оптимален. Главное – не экономить на обслуживании и помнить: любая техника ломается, если с ней работать без головы.