Китай автогрейдер среднего типа 99 квт

Когда слышишь про китайские автогрейдеры на 99 кВт, многие сразу думают о дешёвых аналогах. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился: тут важно не столько происхождение, сколько конструктивные нюансы. Например, гидравлика – если система собрана с грамотным расчётом нагрузок, даже при номинальной мощности в 99 кВт машина выдаёт стабильную тягу без просадок. У нас в парке как-то был случай с грейдером от ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты – их гидроцилиндры выдерживали перегрузки при работе с промёрзлым грунтом, хотя конкуренты требовали замены уже через 200 моточасов.

Особенности компоновки силовой установки

Средний тип подразумевает не просто промежуточный вес, а специфическую балансировку. На 99 кВт часто ставят двигатели с запасом крутящего момента на низких оборотах – это критично при планировке склонов. Но китайские производители иногда экономят на системе охлаждения: летом 2022 мы тестировали грейдер в Ростовской области, и при +35°С начиналось закипание гидравлической жидкости. Пришлось дорабатывать радиатор, хотя по паспорту техника должна была держать до +40.

Зато кинематика у большинства моделей продумана неплохо. Поворотная рама с углом до 90° позволяет работать в стеснённых условиях, но есть нюанс с износом шарниров – если производитель использует подшипники скольжения вместо роликовых, через полгода появляется люфт. В каталоге shuangxiang.ru я заметил, что они предлагают усиленные варианты для горной техники – возможно, стоит пробовать такие узлы и в грейдерах.

По опыту скажу: не стоит гнаться за максимальной мощностью. Эти 99 кВт – оптимальный вариант для большинства задач от профилирования грунта до снегозадержания. На более слабых машинах приходится постоянно работать на пределе, а мощные избыточны для средних объёмов.

Гидравлика как ключевой фактор надёжности

Здесь я всегда смотрю на производителя компонентов. Компания ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты поставляет цилиндры с двойным уплотнением – это сразу видно по отсутствию течей после цикла 'зима-лето'. В 2023 году мы сравнивали их продукцию с корейскими аналогами: при одинаковом давлении в 28 МПа китайские выдерживали на 15% больше циклов до первого ремонта.

Но есть и подводные камни. Например, в некоторых партиях 2021 года встречались проблемы с клапанами системы выравнивания отвала. При резком изменении нагрузки происходил гидроудар – вибрация передавалась на раму. Производитель тогда оперативно выпустил обновлённую версию распределителей, но осадок остался.

Сейчас многие собирают грейдеры по модульному принципу. Если брать шасси у одного завода, а гидравлику у другого, важно проверить совместимость параметров. Мы как-то установили цилиндры от Шуансян на машину с иным насосом – пришлось менять регулировки, иначе отвал двигался рывками.

Эксплуатация в российских условиях

Морозы выявляют все слабые места. В Сибири при -40°С стандартные резиновые уплотнения дубеют, но если использовать морозостойкие материалы (как в комплектующих от Шуансян), проблем меньше. Запомнился случай на трассе М-8: грейдер с 99 кВт двигателем работал трое суток в метель, и только на вторые сутки пришлось менять фильтр гидросистемы – обычные модели требовали замены каждые 12 часов.

Летом же главный враг – пыль. В Волгоградской области мы ставили дополнительные воздушные фильтры с автоматической очисткой, иначе двигатель терял до 20% мощности. Интересно, что на сайте shuangxiang.ru в разделе горного оборудования есть похожие решения – думаю, адаптировать их для грейдеров было бы логично.

Ремонтопригодность – отдельная тема. Китайские производители стали лучше учитывать необходимость быстрого доступа к узлам: на последних моделях замена насоса занимает 2 часа против 6 у европейских аналогов. Но сварные рамы иногда усложняют замену элементов подвески – тут есть над чем работать.

Экономика эксплуатации против стереотипов

До сих пор встречаю мнение, что китайская техника – это сплошные поломки. Но за 5 лет наблюдений за грейдером на 99 кВт от того же Тяньцзинь Шуансян затраты на ТО были на 30% ниже, чем у японского аналога. Ключевой момент – доступность запчастей: те же гидроцилиндры есть на складе в Москве, а не ждут 3 месяца из-за океана.

Правда, есть и обратные примеры. В 2020 мы взяли на пробу грейдер от другого китайского бренда – через 800 моточасов потребовалась замена коробки отбора мощности. Оказалось, производитель сэкономил на термообработке шестерён. Так что важно смотреть не на страну происхождения, а на конкретного производителя и его репутацию.

Сейчас рассматриваем возможность заказа машин с адаптацией от ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты – их подход к комплектации строительной техники выглядит продуманным. Особенно интересны их решения по защите гидросистем от перегрузок – как раз для наших условий с непредсказуемыми грунтами.

Перспективы модернизации

Современные автогрейдеры среднего типа постепенно обрастают электроникой. Системы контроля уклона и поперечного профиля – это уже не экзотика. Но в погоне за инновациями нельзя забывать о базовых вещах: тот же двигатель на 99 кВт должен иметь запас по крутящему моменту для работы с дополнительным оборудованием.

Интересно, что некоторые производители начинают предлагать гибридные решения. Например, электропривод вспомогательных систем при сохранении дизельной силовой установки. Для муниципальных работ это могло бы снизить шумность и расход топлива.

Лично я считаю, что будущее за модульными платформами. Когда можно комбинировать компоненты от проверенных поставщиков – как те же гидравлические компоненты от Шуансян – с адаптированными под местные условия шасси. Это даст гибкость, которой так не хватает в стандартных моделях.