Китай автогрейдер сэм 922

Когда слышишь про китайские автогрейдеры, сразу всплывают два лагеря: те, кто ругает за 'жесть', и те, кто тихо зарабатывает. С Сэм 922 работал лично на двух объектах в Сибири - скажу так, это техника с характером, но убить её сложнее, чем кажется.

Конструктивные особенности, которые не бросаются в глаза

Рама здесь цельносварная, но не как у старых советских - скорее гибридный вариант. Заметил, что при работе с промёрзлым грунтом появляется едва заметный прогиб в месте крепления тяги отвала. Коллега из Владивостока подтвердил - это не брак, просто нужно чаще проверять затяжку.

Гидравлика... вот где начинается самое интересное. На втором году эксплуатации начали подтекать штоки. Стандартные ремкомплекты не подошли - пришлось заказывать через ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты. Кстати, их сайт https://www.shuangxiang.ru выручал не раз - там есть спецификации по размерам уплотнений, которые в мануалах не найдёшь.

Клиренс в 380 мм для наших условий маловат, особенно весной. Пришлось варить дополнительные защитные плиты на мосты. Зато угол резания регулируется точнее, чем на ДЗ-98 - это плюс.

Гидравлическая система: где слабые места

Основная проблема - чувствительность к температуре. При -35° масло густеет так, что фильтры забивает за 20-30 минут работы. Перешли на полусинтетику - стало легче, но не идеально.

Насос БГС-112 держит давление стабильно, но после 2000 моточасов начинает гудеть. Разбирали - оказалось, износ пластин минимальный, но вот посадка на вал уже с люфтом. Заказывали новый через того же Тяньцзинь Шуансян - пришёл без проблем, поставили за день.

Клапаны защиты иногда срабатывают с запозданием. Особенно на выравнивании щебёночных оснований. Пришлось поставить дополнительный ресивер - теперь работает чётче.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой 2022 года работали на трассе под Красноярском. Температура опускалась до -42°. Запускался с третьей попытки, но главное - после прогрева работал стабильно. А вот тросы управления отвалом перемерзали - переделали на дублирующую гидравлику.

Расходники... Фильтры нужно менять в 1.5 раза чаще, чем заявлено. Особенно воздушный - наш вариант с предварительным подогревом воздуха снизил проблему, но не устранил полностью.

Шарниры тяг выдерживают около 1500 часов при работе с абразивными грунтами. Потом появляется люфт. Но замена проще, чем на автогрейдерах Bobcat - это признаю.

Сервис и запчасти: что важно знать

Оригинальные запчасти идут долго - минимум 45 дней. Поэтому лучше иметь под рукой аналоги. Для гидроцилиндров советую обращаться напрямую к Тяньцзинь Шуансян - у них есть склад в Новосибирске, оттуда доставляют за неделю.

Электроника простая, но ремонтировать её у нас почти некому. При выходе из строя датчика угла отвала проще поставить механический указатель - так и сделали, работает надёжнее.

Смазочные материалы - только то, что в инструкции. Пробовали заменить на отечественные - начались проблемы с клапанами. Вернулись к оригиналу.

Экономика эксплуатации: скрытые затраты

При покупке кажется, что экономия 40% по сравнению с европейскими аналогами. Но считайте: частые замены фильтров + дополнительная защита от холода + запасные части... За три года набегает +15% к первоначальной стоимости.

Топливный расход близок к заявленному - около 12 л/час при средней нагрузке. Но при работе с мёрзлым грунтом прыгает до 16-17 литров.

Амортизация... Здесь интересно. Продать после 5000 моточасов сложно - предлагают половину стоимости. Поэтому считаем, что отрабатывает за 4-5 лет и списываем.

Выводы для практиков

Брать Сэм 922 стоит для сезонных работ средней интенсивности. На круглогодичную эксплуатацию в условиях Севера - только с серьёзной доработкой.

Гидравлику лучше усиливать сразу - особенно узлы управления отвалом. Комплектующие от Тяньцзинь Шуансян подходят лучше всего - проверено на трёх машинах.

И главное - не ждите от него чудес. Это рабочая лошадка, не более. Но за свои деньги - один из лучших вариантов на рынке.