Китай автогрейдер 165

Когда слышишь ?Китай автогрейдер 165?, у многих сразу возникает образ дешёвой техники с вечными проблемами гидравлики. Но за десять лет работы с дорожной техникой я понял: тут всё зависит от того, кто и как собирал узелы. Например, гидроцилиндры от Тяньцзинь Шуансян – те ещё ?тёмные лошадки?. С одной стороны, цена привлекает, с другой – в полевых условиях бывало всякое.

Конструктивные особенности 165-й модели

У этого автогрейдера рама на первый взгляд кажется излишне жёсткой – будто перестраховались. Но на грунтах с переменной плотностью это оказалось плюсом: меньше вибрации передаётся на рычаги управления. Правда, при -25°С стали появляться микротрещины в зоне крепления тяги. Мы тогда связались с инженерами Shuangxiang – те признали, что для северных регионов нужно усиливать конструкцию.

Гидросистема – отдельная тема. Базовые цилиндры держат 16 МПа, но при работе с мёрзлым грунтом лучше не превышать 12. Как-то в Новосибирске заказчик настоял на работе ?на пределе? – результат: течь сальников через 200 моточасов. Пришлось экстренно ставить ремонтный комплект от того же Тяньцзинь Шуансян – кстати, детали пришли за три дня, хотя обещали неделю.

Клинковый механизм... Вот где китайские инженеры явно перемудрили. Шесть положений угла поворота вместо стандартных четырёх – в теории это должно повышать точность профилирования. На практике операторы первые два месяца постоянно путались в режимах. Пришлось разрабатывать упрощённую схему маркировки.

Гидравлика: ожидания и реальность

Изначально думали, что штатные цилиндры не переживут русскую зиму. Заменили на чешские – и столкнулись с проблемой совместимости: китайская система управления ?не видела? датчики хода. Вернули родные гидроцилиндры, но заказали у Shuangxiang модификацию с морозостойкими уплотнениями. С тех пор два сезона отходили без нареканий – даже при -30°С.

Насос НШ-32 ставили с завода – шумноват, но живуч. А вот с распределителем были казусы: золотник иногда залипал в нейтральном положении. Локальное решение нашли – поставили дополнительный фильтр тонкой очистки перед редукционным клапаном. Кстати, на сайте shuangxiang.ru теперь появились именно такие комплекты доработки – видно, проблему осознали и на производстве.

Самое неочевидное – влияние вибрации на работу гидросистемы. При длительном профилировании на 3-й передаче начиналась пульсация давления. Оказалось, резонанс от дизеля совпадал с частотой работы насоса. Пришлось менять опоры – помогли рекомендации от техотдела Тяньцзинь Шуансян.

Эксплуатационные нюансы

Ресурс отвала – около 4000 часов до первого капитального ремонта. Но это если не гонять по скальнику. В Карелии, например, за сезон съедали 40% толщины лезвия. Пришлось экспериментировать с наплавкой – лучший результат дали электроды УОНИ-13/55, хотя для китайской стали обычно советуют импортные аналоги.

Тормозная система... Вот где китайцы до сих пор не дотягивают до европейцев. Барабанные тормоза требуют регулировки каждые 150 моточасов – на CAT или Champion хватает 500. Зато запчасти доступны: те же гидроцилиндры тормозной системы есть на складе в Москве всегда.

Электрика – больное место. Разъёмы негерметичны, при влажной погоде датчики уровня топлива начинают глючить. Ставили дополнительные боксы с силиконовым наполнителем – проблема ушла. Кстати, на Shuangxiang теперь предлагают заводской вариант такой доработки.

Сервис и модернизация

За пять лет накопили целый альбом с доработками. Самые полезные: усиление кронштейна заднего моста (родовой дефект 165-й серии) и установка предпускового подогревателя от ?Вебасто?. Китайские коллеги из Тяньцзинь Шуансян некоторые решения даже внедрили в новую модификацию – прислали благодарственное письмо, что редкость для них.

Сложнее всего с диагностикой электронных блоков. Официальный дилер просит 25 тыс. рублей за подключение к сканеру. Нашли альтернативу – купили адаптер Jaltest с китайской прошивкой за 1200 евро. Окупился за полгода.

Запчасти... Тут есть хитрость. Фильтры и сальники лучше брать не у официальных поставщиков, а напрямую через shuangxiang.ru – те же детали, но на 30% дешевле. Правда, ждать приходится 20-25 дней.

Экономика эксплуатации

При грамотном обслуживании час работы обходится в рублей – против у японских аналогов. Но есть нюанс: китайская резина ходит максимум сезон. Ставили Belshina – удорожание на 15%, но ресурс вырос втрое.

Самый дорогой ремонт за три года – замена вала отбора мощности. Обошёлся в 140 тыс. рублей, причём 40 из них – стоимость доставки спецдетали из Китая. Теперь всегда держим запасной вал на складе – Тяньцзинь Шуансян поставляет по предзаказу.

Амортизация... Тут интересный момент. При пробеге 7000 км перепродажная стоимость падает всего на 25% – для китайской техники это прорыв. Видимо, рынок начал доверять 165-й модели. Хотя пять лет назад эти машины шли по цене металлолома после трёх лет эксплуатации.

Выводы для практиков

Если брать Китай автогрейдер 165 – сразу закладывайте 15% от стоимости на доработки. Обязательные: усиление рамы в зоне крепления ОПУ, замена тормозных шлангов на морозостойкие, установка дополнительных фильтров в гидросистему.

С гидроцилиндрами не экспериментируйте – берите кастомные версии у Shuangxiang. Их производство гидравлики действительно на уровне, хоть и не афишируют это. Проверено на трёх объектах: цилиндры выдерживают перегрузки до 18 МПа без деформации штока.

И главное – не ведитесь на полную заводскую комплектацию. Лучше базовый вариант + точечные улучшения под ваши задачи. Мы, например, всегда снимаем штатные фары – ставим немецкие с антивибрационным креплением. Мелочь? На самом деле именно такие мелочи определяют, проработает техника пять лет или десять.