Китай автогрейдер 180а

Когда слышишь про китайский автогрейдер 180а, сразу представляется что-то среднее между советским наследием и попыткой скопировать западные технологии. Многие ошибочно считают, что раз техника китайская — значит, ненадёжная. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился: дело не в стране происхождения, а в том, кто и как собирает узелы. Вот, например, гидроцилиндры — если они как у ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты, то даже в бюджетном автогрейдере проблем меньше. Хотя и тут есть свои ?но?.

Конструктивные особенности 180а

Помню, первый раз разбирал кабину 180а — удивился, насколько логично проложена гидравлика. Вроде мелочь, но когда ночью в полевых условиях меняешь шланг, ценишь каждый сантиметр доступа. Кстати, на shuangxiang.ru я потом находил аналогичные гидроцилиндры — оказалось, многие узлы унифицированы. Это важный момент, потому что с запчастями для китайской техники вечная головная боль.

Рама — отдельная история. В модификации 2021 года её усилили, но при этом добавили лишних 80 кг. Для грунтов средней плотности это плюс, а на болотистых участках пришлось ставить более широкые гусеницы. Кстати, о шинах — заводской комплект быстро стирался при работе с щебнем, пришлось заказывать варианты с усиленным кордом. Мелочь, а влияет на рентабельность.

Гидравлическая система — тот случай, где экономия производителя заметна сразу. Штатные уплотнения выдерживали около 800 моточасов, после начинали подтекать. Мы стали ставить комплекты от Тяньцзинь Шуансян, и ресурс вырос до 1200 часов. Не идеал, но для сезонных работ приемлемо.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой 2022 года работали на трассе под Красноярском. При -35° солярка густела, а штатный подогрев не справлялся. Пришлось дорабатывать — ставить дополнительный контур от двигателя. Зато отвал выставлялся чётко, люфт в шарнирах был минимальный даже на морозе. Это я к тому, что китайские инженеры научились делать нормальные механические узлы, а с ?электрикой? всё ещё проблемы.

Весенняя распутица показала другой нюанс — система блокировки дифференциала иногда запаздывала. В грязи это критично. Разбирались — оказалось, дело в датчике положения. Заменили на аналог от Шуансян, проблема ушла. Кстати, на их сайте https://www.shuangxiang.ru есть хорошие схемы по гидравлике — помогают при самостоятельном ремонте.

Летом на щебёночных карьерах перегревался гидротрансформатор. Решение нашли эмпирически — поставили дополнительный радиатор от списанного японского экскаватора. С тех пор всегда беру с собой запасные вентиляторы охлаждения — они у китайцев слабое место.

Ремонтопригодность и запчасти

С гидроцилиндрами от Тяньцзинь Шуансян приятно работать — ремонтный комплект всегда в наличии, техдокументация понятная. А вот с электронными модулями беда — прошивки часто ?сырые?, приходится перепаивать контроллеры. Коллега как-то купил блок управления за 15 тысяч, а он через неделю сгорел. Теперь берём только через проверенных поставщиков.

Коробка передач — относительно живучая, но после 3000 моточасов лучше менять подшипники первичного вала. Кстати, оригинальные стоят дорого, а аналоги от российских производителей не всегда подходят по посадочным местам. Здесь выручают каталоги Шуансян — у них есть размерные ряды под большинство китайских моделей.

Ходовая часть — слабейшее место. Опорные катки начинают стучать уже после 2000 часов. Мы ставим усиленные втулки, но идеального решения пока нет. Видел у них на сайте варианты для горной техники — может, попробовать адаптировать?

Экономика эксплуатации

Если считать по часам, то 180а выходит дешевле советского ДЗ-98 на 15-20%. Но это если не учитыть простой в сезон. У нас был случай — лопнула рама при планировке промёрзшего грунта. Ремонт занял три недели, пришлось арендовать технику. Теперь всегда проверяем сварные швы перед зимним сезоном.

Расход топлива — около 12 л/час при средней нагрузке. Это неплохо, но современные модели с электронным впрыском экономнее на 3-4 литра. Хотя их ремонт в полевых условиях почти невозможен — везти в сервис, терять время.

Амортизация — здесь китайская техника проигрывает. После 5 лет эксплуатации остаточная стоимость 180а не больше 30% от первоначальной. Для сравнения — японские аналоги держат 50-55%. Но и первоначальные вложения в полтора раза ниже.

Перспективы модернизации

Сейчас пробуем ставить систему GPS-нивелирования — китайская платформа принимает доработки нормально. Правда, пришлось переделывать кронштейны датчиков. Зато точность выравнивания улучшилась на 15%.

Гидравлику постепенно переводим на комплектующие от Шуансян — заметно, что они делают для наших условий. Особенно порадовали морозостойкие уплотнения. Хотя по цене выходит чуть дороже аналогов.

Двигатель — слабое звено. Думаем над установкой турбины от Cummins, но нужно переделывать систему охлаждения. Если получится, будет уникальная машина — дешёвая платформа с надёжным сердцем.

В целом 180а — рабочая лошадка для сезонных работ. Не идеал, но за свои деньги оправдывает. Главное — вовремя обслуживать и не жалеть на нормальные запчасти. Как те же гидроцилиндры от Шуансян — с ними хоть спать спокойно можно.