Китай автогрейдер 672g

Когда слышишь 'китайский автогрейдер 672g', у многих сразу возникает образ дешёвого аналога. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился – тут всё сложнее. Возьмём гидроцилиндры: если ставить случайные комплектующие, машина начинает 'плакать' маслом уже через 200 моточасов. Как-то в Воронежской области пришлось перебирать всю гидравлику именно из-за кустарных уплотнений.

Конструктивные особенности 672g

Рама у этой модели выдержала три сезона в карьере под Липецком, хотя клиренс пришлось увеличивать – наши грунты любят 'цеплять' днище. Кстати, про Китай автогрейдер 672g часто говорят, что нож изнашивается быстрее европейских аналогов. Да, но если брать сталь 65Г с закалкой до HRC 45 – разница становится неочевидной.

Гидравлика – отдельная тема. Когда заказывали партию для подрядчика в Татарстане, два автогрейдера пришлось сразу доукомплектовывать цилиндрами от ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты. Их сайт https://www.shuangxiang.ru стал постоянной закладкой в моём браузере – там есть спецификации по давлениям, которые редко где найдешь.

Вот с чем столкнулись: штатные уплотнения выдерживали максимум 160 бар, хотя в паспорте было указано 210. При -25°С это приводило к интересным последствиям – масло густело, манжеты трескались. Пришлось экспериментировать с материалами от разных поставщиков.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой 2022 года под Пермью три машины отработали с минимальными простоями. Секрет – предварительный подогрев гидравлики и замена штатных фильтров на элементы с подогревом. Но тут есть нюанс: не все совместимы с китайской арматурой.

Колесная база – больное место при работе на косогорах. Приходилось ставить дополнительные противовесы, хотя заводом это не предусмотрено. Зато после доработки машина держала уклон до 18 градусов – проверяли на отсыпке дороги к лесным участкам.

Топливная система требовала замены фильтров каждые 250 моточасов вместо заявленных 400. Особенно с нашим дизелем. Помню, как в Брянской области пришлось экстренно чистить форсунки – сказалось качество зимней солярки.

Ремонтопригодность и запчасти

Сцепление выдерживало около 1500 часов – это при аккуратной эксплуатации. Но когда в Ростовской области пришлось менять его в полевых условиях, выяснилось: без специального съёмника не обойтись. Пришлось его оперативно изготавливать – китайские инженеры явно не рассчитывали на наши условия ремонта.

Подшипники шарниров отвала – слабое звено. Ставили разные варианты, включая SKF, но лучший результат показали комбинированные решения от ООО Тяньцзинь Шуансян. В их каталоге нашел подшипники с усиленными сепараторами – выдерживали ударные нагрузки при планировке щебеночных оснований.

Гидрораспределители – отдельная история. Штатные часто залипали в позиции 'плавающее положение'. Решение нашли через того же поставщика – взяли партию золотников с хромированным покрытием. С тех пор проблем с точностью позиционирования отвала не было.

Экономика эксплуатации

При грамотном подходе час работы обходился в 2 300 рублей против 3 800 у японских аналогов. Но это если считать с учетом своевременной замены фильтров и качественных жидкостей. Кстати, о жидкостях – трансмиссионное масло нужно менять в 1.5 раза чаще, чем указано в мануале.

Шины – особая статья расходов. Стандартные 23.5-25 служили не больше сезона. Перешли на бескамерные варианты с усиленным кордом – получили +40% к ресурсу, хотя пришлось переделывать ободья.

Стоимость капитального ремонта двигателя встала в 180 000 рублей – это с учетом замены турбины. Для сравнения: у Volvo аналогичные работы обходились от 400 000. Но тут важно не экономить на гильзах – ставили только оригинальные, иначе поршни начинали 'стучать' уже через 200 часов.

Совместимость с навесным оборудованием

Пытались ставить кирковщик – рама держала, но гидравлика не справлялась с пиковыми нагрузками. Пришлось докупать гидроусилитель. Кстати, на Китай автогрейдер 672g хорошо встают б/у комплектующие от Cat – переделки минимальные.

Система автоматического нивелирования – ставили польскую, но пришлось дорабатывать крепления. Китайские кронштейны не совпадали по геометрии. Зато после установки точность выравнивания улучшилась на 30%.

Снегоочистительное оборудование – работало хуже, чем отвал. Вибрация разрушала крепления. Решили проблемой через демпфирующие прокладки – взяли у того же Тяньцзинь Шуансян в разделе горного оборудования. Их резино-металлические элементы отлично гасили колебания.

Выводы и рекомендации

За 7 лет накопилась целая папка наблюдений по этой модели. Главное – не пытаться экономить на мелочах. Те же уплотнения лучше сразу менять на качественные, особенно в гидроцилиндрах подъема отвала.

Для северных регионов обязательно утепление гидроборта – проверено в Коми. Ставили теплоизоляцию с алюминиевым экраном, плюс предпусковые подогреватели на 3 кВт.

Сейчас бы брал эту модель только с условием immediate замены всей гидравлики на комплект от проверенного производителя. Из российских поставщиков могу рекомендовать ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты – у них есть готовые решения именно для китайской техники, плюс всегда в наличии ремкомплекты.

В итоге Китай автогрейдер 672g – рабочая лошадка, но требующая вдумчивого подхода. Если сразу вложить 15-20% от стоимости в модернизацию, отработает без проблем 5-6 сезонов. Главное – не верить слепо паспортным характеристикам и всегда иметь запас критичных запчастей.