Китай автогрейдер 99 квт 135 л с

Когда слышишь про китайский автогрейдер 99 кВт, у многих сразу возникает образ дешёвого аналога. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я понял: тут важнее не страна происхождения, а кто и как собирает узел. Вот этот 135 л.с. – часто считают, что маловато для грунтов средней плотности, но на деле при грамотной балансировке рамы и выборе гидравлики хватает с запасом.

Конструкционные особенности, которые не бросаются в глаза

Рама у таких машин часто переусложнена – китайские инженеры любят добавлять рёбра жёсткости там, где это мешает ремонту. С этим автогрейдером 99 кВт столкнулся в 2022 году на объекте под Воронежом: при замене траверсы пришлось демонтировать целый блок усилителей. Хорошо, что у ООО Тяньцзинь Шуансян в каталоге были схемы с посадочными размерами – скачал с их сайта shuangxiang.ru и подогнал цилиндры.

Гидравлика – отдельная тема. Если брать машину без адаптации к нашим температурам, уплотнения потёкут после первой зимы. Но у этих ребят из Шуансян я брал цилиндры с морозостойкими манжетами (они как раз специализируются на гидравлических компонентах), и три сезона отъездили без замены. Хотя масло всё равно пришлось сменить на российское – штатное густело при -25°C.

По двигателю: 135 лошадей – это условность. На стенде показывал 128-131, но для планировки грунта II категории хватает. Главное – не пытаться им рыхлить мерзлую землю, фреза не рассчитана. Проверено горьким опытом в Карелии – пришлось менять шлицы вала отбора мощности.

С чем реально столкнулся при эксплуатации

Первая проблема – инструкция по обкатке. В китайских мануалах часто пишут общие фразы, но для автогрейдера 135 л.с. критично первые 50 моточасов не давать полную нагрузку на гидросистему. Один подрядчик в Краснодаре проигнорировал – через месяц потекли золотники распределителя. Ремонт обошёлся в 40% от стоимости новой гидравлики от Тяньцзинь Шуансян.

Кстати, про запчасти. Не все китайские производители унифицируют резьбы. У этого экземпляра метрика была смешанной с дюймовой – пришлось заказывать переходники через того же поставщика. Сейчас они вроде как перешли на метрические стандарты для рынка СНГ.

Топливная система – слабое место. Фильтры тонкой очистки лучше ставить наши, штатные забиваются после 200-300 часов. Особенно если работаешь с соляркой из разных источников. Один раз чуть не угробил ТНВД из-за воды в топливе – теперь всегда ставлю сепараторы.

Где эта машина действительно показывает себя

Для муниципальных дорог с объёмом работ до 2000 м3/месяц – идеально. Расход около 12-14 л/час, обслуживание проще, чем у японцев. В Белгородской области такой автогрейдер 99 кВт отработал 5 сезонов без капремонта – только плановая замена масла и подшипников ходовой.

А вот для карьеров не рекомендую – рама не рассчитана на постоянные вибрации от тяжёлых грунтов. Пробовали на песчаном карьере – через 800 часов пошли трещины по сварным швам. Пришлось усиливать рёбрами, но это уже кустарщина.

Интересно, что для зимнего содержания дорог машина оказалась лучше, чем ожидал. Отвал выдерживает наледь до 15 см, если режущую кромку регулярно затачивать. Но гидравлику нужно греть – ставил дополнительный теплообменник от того же Shuangxiang.

Про нюансы гидравлики и компонентов

Цилиндры подъёма отвала – обычно слабое звено. У первых партий был слишком тонкий шток, гнуло при боковых нагрузках. Сейчас вроде бы усилили – по крайней мере, в каталоге shuangxiang.ru вижу модели с хромированными штоками диаметром 80 мм вместо прежних 60.

Распределители лучше менять на Bosch Rexroth – штатные не держат точность позиционирования после 1500 часов. Хотя если работаешь без прецизионных требований, хватает и родных. Для профилирования дорог точность в ±2 см против заявленных ±1 см – но для большинства задач сгодится.

Тем, кто берёт такую технику, советую сразу проверять давление в гидросистеме. На трёх машинах из десяти видел заниженные настройки с завода – видимо, тестируют на тёплом масле. При -15°C уже недодаёт мощности.

Что в итоге стоит учитывать при покупке

Цена – да, привлекательная. Но считайте не стоимость машины, а цену моточаса с учётом нашего климата. У этого китайского автогрейдера выходит около рублей/час против у европейских аналогов. Но если нет собственной ремонтной базы – разница съедается на простоях.

Дилерская поддержка – критически важна. У ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты в последние два года появились склады в Новосибирске и Ростове, это упрощает логистику. Раньше ждали запчасти по 2-3 месяца.

И главное – не ждите от машины чудес. Это рабочая лошадка для стандартных задач, не более. Но за свои деньги – один из лучших вариантов на рынке. Если, конечно, готовы первые полгода вникать в все её 'особенности' и дорабатывать мелочи.