Китай автогрейдер clg 418

Когда слышишь про китайский автогрейдер CLG 418, многие сразу думают о дешёвом аналоге. Но за 7 лет работы с дорожной техникой я убедился — тут всё не так однозначно. Особенно когда речь заходит о гидравлике, где как раз проявляются все слабые места.

Особенности гидросистемы CLG 418

Помню, первый раз разбирал гидроцилиндры на CLG 418 — удивился, что производитель использовал нестандартные уплотнения. Вроде бы мелочь, но именно из-за них возникали протечки при -25°C. Пришлось подбирать аналоги через ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — они как раз специализируются на адаптации китайской техники под наши условия.

Кстати, их сайт https://www.shuangxiang.ru выручал не раз — там есть спецификации по втулкам и штокам именно для этой модели. Особенно ценно, что указывают рабочие давления для разных режимов — это редкость для китайских производителей.

Что ещё заметил — в CLG 418 часто перегревается гидравлика при непрерывной работе больше 4 часов. Решение нашли через ту же компанию — ставили дополнительные радиаторы. Но это уже дополнительные затраты, которые изначально не просчитываешь.

Проблемы с совместимостью запчастей

В прошлом году был случай — заказали оригинальные уплотнения для гидроцилиндров CLG 418, а они оказались на 2 мм меньше по диаметру. Оказалось, производитель сменил поставщика без изменения маркировки. Пришлось экстренно искать альтернативу.

Тут и пригодился опыт ООО Тяньцзинь Шуансян — они хранят архив модификаций по годам выпуска. Выяснилось, что с 2021 года действительно изменили посадки подшипников в поворотном механизме.

Кстати, их каталог горного оборудования иногда выручает и для дорожной техники — многие компоненты унифицированы. Особенно крепёж и подшипниковые узлы.

Эксплуатация в северных регионах

Зимой 2022 тестировали три автогрейдера CLG 418 в Якутии. Основная проблема — гидравлика 'задубевала' при -40°C, хотя производитель заявлял работоспособность до -35. Пришлось экспериментировать с маслами — помогло только синтетическое SHELL Tellus S4 VX.

Но тут возникла новая проблема — начали течь сальники. Обратились к техспецам из Шуансян — они объяснили, что синтетика более текучая и требует других материалов уплотнений. Поставили их комплект — пока работает.

Ещё момент — китайские производители часто экономят на антикоррозийной обработке рам. У CLG 418 через два сезона появились очаги ржавчины в местах крепления гидрооборудования. Пришлось усиливать защиту — особенно в полостях рамы.

Сравнение с другими моделями

Если сравнивать с CAT 120 — конечно, американская техника выносливее. Но когда бюджет ограничен, CLG 418 вполне рабочая лошадка. Главное — сразу заменить некоторые компоненты.

Например, штатные фильтры гидросистемы лучше поменять на Baldvin — у китайских слишком низкая тонкость фильтрации. Мы это поняли после двух замен насосов — в мусоре находили металлическую стружку.

Из плюсов — ремонтопригодность. Конструкция рамы позволяет менять гидроцилиндры без полной разборки. Это экономит часы работы в полевых условиях.

Рекомендации по обслуживанию

Раз в 500 моточасов обязательно проверяйте зазоры в шарнирах отвала. Китайские производители используют более мягкие сплавы — износ идёт быстрее. Мы сначала пропустили этот момент — потом пришлось менять весь узел.

Гидравлические шланги — слабое место. Ставьте сразу европейские — у оригинальных низкая стойкость к ультрафиолету. Трескаются через сезон, хотя по давлению держат нормально.

И главное — ведите журнал замен жидкостей. В CLG 418 разные системы требуют разных периодов обслуживания. Трансмиссия — 2000 часов, гидравлика — 1200, двигатель — 500. Если смешать — получается каша в маслопроводах.

Выводы

CLG 418 — типичный представитель китайской техники среднего класса. Не идеален, но при грамотном подходе отрабатывает вложенные средства. Главное — не экономить на адаптации к местным условиям.

Сейчас для наших проектов берём эти автогрейдеры только после предварительной доработки гидросистемы. И обязательно сотрудничаем со специализированными поставщиками вроде ООО Тяньцзинь Шуансян — их инжиниринг реально помогает избежать многих проблем.

Да, приходится повозиться с подбором комплектующих и доработками. Но зато получается техника, которая не простаивает месяцами в ожидании запчастей из Китая. Для наших сроков это критически важно.