Китай автогрейдер g160

Когда слышишь про Китай автогрейдер G160, многие сразу думают о дешёвом аналоге – а зря. За 12 лет работы с дорожной техникой я убедился: если брать модификации под наш климат и правильно готовить к сезону, эта машина отрабатывает каждую копейку. Но есть нюансы, о которых не пишут в каталогах.

Конструктивные особенности G160

Рама здесь усилена – для уральских карьеров критично. Но сварные швы нужно проверять сразу: на двух из шести машин в 2022 году мы находили микротрещины в зоне крепления тяговой тележки. Вибрация со временем их раскрывала, но если вовремя заметить – ремонт на месте.

Гидравлика – отдельная тема. Мы ставим цилиндры от ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты, их ресурс на 30% выше штатных. Кстати, эта компания как раз специализируется на гидроцилиндрах для строительной техники – их продукцию мы тестировали в условиях промёрзлого грунта.

Момент с клиренсом: при работе на переувлажнённых грунтах нижние кромки защиты часто задираются. Пришлось заказывать усиленные версии – стандартные деформировались после трёх месяцев эксплуатации.

Эксплуатация в северных регионах

При -35°С резинотехнические изделия дубели – меняем на морозостойкие аналоги сразу при покупке. Особенно проблемными были уплотнения поворотного круга: при резких перепадах температур текли как сито.

Топливная система – слабое место. Фильтры тонкой очистки забиваются при работе на солярке низкого качества. Ставим дополнительные подогреватели и сепараторы – без этого в Забайкалье техника мёрзнет за сутки.

Аккумуляторы – только с повышенной ёмкостью. Штатные 190 А·ч не справляются с пуском после ночной стоянки при -25°С. Перешли на варианты от 220 А·ч – проблем стало меньше.

Ремонтопригодность и логистика запчастей

С подшипниками ходовой части – отдельная история. Оригинальные выхаживают 1500 моточасов, но мы нашли аналог от японского производителя – служит до 2500 часов. Правда, пришлось переточить посадочные места – китайские допуски грубоваты.

Ковш изнашивается неравномерно: центральная часть стирается быстрее. Варим наплавкой, но экономичнее сразу ставить усиленные листы – так сделали на последних трёх машинах, пока довольны.

Тормозная система требовала доработки – штатные колодки истирались за сезон. Перешли на керамометрические – вдвое дороже, но меняем раз в два года вместо каждого сезона.

Сравнение с японскими аналогами

По производительности G160 близок к Komatsu GD655, но проигрывает в точности выравнивания. Зато ремонт обходится в 3-4 раза дешевле – для муниципальных организаций это решающий фактор.

Расход топлива – около 12 л/час против 9-10 у японцев. Но если считать общую стоимость владения – китаец выигрывает за счёт цены запчастей и простоты ремонта.

Эргономика кабины – слабее, чем у конкурентов. Вибрация на высоких оборотах утомляет оператора. Пришлось ставить дополнительные демпферы – помогло, но не полностью.

Рекомендации по модернизации

Систему освещения меняем сразу – штатные фары не пробивают туман и пыль. Ставим светодиодные прожекторы с защитой от вибрации – так безопаснее работать в сумерках.

Гидравлические шланги – только в металлической оплётке. Резиновые лопались при первом же морозе ниже -30°С. Заказывали через Шуансян – у них как раз есть морозостойкие исполнения.

Добавили систему предпускового подогрева – теперь техника заводится даже после ночёвки в поле при -40°С. Доработка обошлась в 5% от стоимости машины, но экономит нервы каждую зиму.

Выводы по эксплуатации

За три года работы с китайскими автогрейдерами G160 понял главное: они требуют внимания на этапе подготовки, но потом отрабатывают без сюрпризов. Для средних объёмов работ – оптимальный выбор.

Критично важно найти поставщика запчастей – мы сотрудничаем с компанией, которая производит гидравлику для строительной техники. Их цилиндры показали себя лучше многих европейских аналогов.

Если оценивать в цифрах: при правильной обкатке и своевременном ТО наработка на отказ достигает 4500 моточасов. Для техники этого класса – достойный показатель.