Китай автогрейдер gr2153a

Когда слышишь про китайский автогрейдер GR2153A, многие сразу думают о дешёвом аналоге — но это не совсем так. Да, у него есть свои слабые места, но за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился: если разобраться в нюансах, эта модель может дать фору некоторым европейским образцам. Особенно в условиях российского бездорожья.

Конструктивные особенности GR2153A

Первый раз столкнулся с GR2153A на строительстве подъездных путей в Карелии. Сразу бросилось в глаза — рама усилена дополнительными рёбрами жёсткости, видимо, китайцы учли наши реалии. Но вот гидравлика... Тут есть над чем подумать.

Штатные гидроцилиндры на этой модели — слабое звено. Особенно страдают цилиндры подъёма отвала. После трёх месяцев интенсивной работы начинают подтекать сальники. Мы перешли на комплектующие от ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — их гидроцилиндры лучше переносят перепады температур.

Кстати, на сайте shuangxiang.ru есть хорошая подборка совместимых запчастей именно для китайской техники. Не реклама, а констатация — сами там заказываем уплотнительные kits для ремонта.

Эксплуатация в северных регионах

Зимой 2022 года работали с GR2153A под Воркутой. При -35°С стандартное гидравлическое масло начинало густеть — пришлось переходить на синтетику. Зато двигатель Weichai заводился исправно, даже после ночной стоянки.

Интересный момент: китайцы предусмотрели предпусковой подогреватель, но его мощности не хватает для арктических условий. Пришлось дорабатывать — установили дополнительный Webasto. После этого проблем не было.

Система отопления кабины — отдельная тема. На первых партиях печка грела слабо, но в последних модификациях это исправили. Видимо, производитель прислушивается к отзывам.

Сравнение с японскими аналогами

Многие спрашивают — как GR2153A против Komatsu? Отвечу так: японец точнее в работе, но китаец выносливее при постоянных перегрузках. У нас был случай, когда на объекте работали одновременно Komatsu GD825 и GR2153A — китаец пережил падение ковша экскаватора на раму, а у японца погнулись направляющие.

Но в точности планирования GR2153A проигрывает — гидравлика не такая отзывчивая. Особенно заметно при финишной планировке. Хотя для большинства дорожных работ этой точности достаточно.

Запчасти — вот где китаец выигрывает. Комплект гидроцилиндров на Komatsu стоит как треть цены автогрейдера, а на GR2153A — разумные деньги. И доступность лучше.

Практические советы по обслуживанию

Главная ошибка — экономия на гидравлике. Меняйте фильтры каждые 250 моточасов, не слушайте тех, кто говорит про 500. Проверено — после 300 часов начинается повышенный износ насоса.

Регулярно проверяйте болтовые соединения рамы — вибрационная нагрузка выше среднего. Раз в месяц обязательно протягивайте все критичные узлы.

Система смазки цепи привода — слабое место. Ставьте дополнительные маслёнки, иначе цепь начинает стучать уже через полгода. Мы перешли на автоматическую систему смазки — проблема исчезла.

Экономическая эффективность

Если считать стоимость моточаса — GR2153A вне конкуренции. При грамотном обслуживании наработка до капиталки — около 8000 часов. Для сравнения — у большинства европейцев , но цена в 2.5 раза выше.

Ремонтопригодность — отдельный плюс. Можем чинить буквально в поле, без спецстендов. Особенно удобно, когда работаешь в отдалённых районах — везём минимальный набор запчастей.

Амортизация — болезненный вопрос. Китайская техника быстро теряет в цене, но если работать 'до упора', это не так критично. Главное — правильно рассчитать срок эксплуатации.

Перспективы модернизации

Сейчас пробуем ставить систему автоматического нивелирования — получается интересно. GR2153A хорошо принимает доработки, главное — правильно подобрать совместимые компоненты.

Планируем эксперимент с гибридной гидравликой — часть контуров перевести на электроприводы. Думаю, это снизит нагрузку на ДВС и улучшит точность.

Из интересного — китайцы начали предлагать заводские апгрейды для старых моделей. Неплохой вариант для тех, кто хочет продлить жизнь технике без больших вложений.

Выводы

GR2153A — рабочая лошадка, а не премиум-техника. Но если понимать её слабые места и вовремя обслуживать — отработает каждую копейку. Главное — не экономить на гидравлике и фильтрах.

Для большинства российских дорожных организаций это оптимальный выбор по соотношению цена/качество. Особенно при работе в сложных условиях, где беречь технику нет возможности.

Лично я продолжаю использовать GR2153A на нескольких объектах. Да, есть нюансы, но за эти годы мы научились их обходить. И техника отвечает надёжностью.