Китай автогрейдер gr215a

Когда слышишь про Китай автогрейдер gr215a, многие сразу думают о дешёвом аналоге. Но на практике — это скорее вопрос адаптации гидравлики к нашим условиям.

Первые впечатления и конструкция

Помню, когда впервые увидел GR215A на объекте в Новосибирске — внешне почти не отличить от японских машин. Но вот гидросистема... Тут начались первые вопросы.

Наш клиент жаловался на 'плавающую' работу отвала в морозы. При -25° масло густело, золотники подклинивало. Пришлось менять уплотнения на поршнях — штатные дублировали старые модели Komatsu, но материал был мягче.

Интересно, что рама выдерживала ударные нагрузки лучше, чем ожидалось. Хотя сварные швы на поворотной круге требовали дополнительного контроля после 500 моточасов.

Гидравлика и сотрудничество с ООО Тяньцзинь Шуансян

Как-то раз столкнулся с утечкой в цилиндре подъёма отвала. Стандартные ремкомплекты не подошли — китайцы использовали нестандартные манжеты. Пришлось обращаться напрямую к ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты.

На их сайте https://www.shuangxiang.ru нашли чертежи именно для GR215A. Оказалось, они делают гидроцилиндры с учётом вибрационных нагрузок — добавили демпферные кольца, которых не было в ранних версиях.

Позже узнали, что они поставляют гидравлику для всей линейки Shantui. Это объяснило, почему в GR215A использованы те же материалы, что и в бульдозерах — видимо, унификация.

Проблемы с электроникой и доработки

Самый частый кошмар — датчики уровня топлива. На трёх машинах меняли их уже после 200 часов работы. Видимо, сказывается разница в качестве дизеля.

При этом система контроля уклона работала стабильнее, чем у некоторых европейских аналогов. Хотя программное обеспечение периодически 'зависало' при -30°.

Мы ставили дополнительный подогрев блока управления — помогло, но пришлось переделывать проводку. Заводская изоляция трескалась на изгибах.

Экономика эксплуатации и запчасти

Если считать стоимость моточаса — выходит в 1.8 раз дешевле, чем Cat 12M. Но вот фильтры надо менять в 2 раза чаще, это съедает часть экономии.

Сцепление на GR215A — отдельная история. Первые партии имели ресурс около 3000 часов, потом китайцы усилили пружины. Сейчас ставят керамические диски — держат уже до 5000 часов.

Колёсные редукторы — слабое место. После 8000 часов появлялся люфт в подшипниках. Мы ставили усиленные от БелАЗа — пришлось растачивать посадочные места, но работало.

Сравнение с другими моделями и выводы

Раньше думал, что Китай автогрейдер gr215a — это временное решение. Но сейчас вижу — машина заняла свою нишу в дорожном ремонте средней сложности.

Для масштабных проектов всё же берут Volvo или Komatsu. А для содержания дорог областного значения — GR215A вполне, особенно с доработанной гидравликой.

Главное — не экономить на масле и фильтрах. И иметь под рукой контакты ООО Тяньцзинь Шуансян для оперативных поставок запчастей. Их гидроцилиндры действительно продлевают жизнь технике.