Китай автогрейдер sem 919

Когда слышишь про китайский автогрейдер SEM 919, у многих сразу возникает предубеждение — мол, дешево, но ненадежно. Однако за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился: этот аппарат заслуживает куда более пристального внимания, чем просто ярлык ?бюджетный вариант?. Да, с ним есть свои нюансы, но если разобраться — становится ясно, почему он стабильно держится на рынке СНГ.

Конструктивные особенности SEM 919

Начну с рамы — тут китайцы явно учли наши условия. Швеллеры усилены дополнительными накладками в зонах высоких нагрузок, что видно по сварным швам. Не идеально ровно, зато практично. Помню, на объекте под Воронежем машина съехала в кювет, думали, раму поведет. Но после проверки щелей не нашли — выдержала.

Гидравлика — отдельная тема. Именно здесь часто кроются проблемы у бюджетной техники. У SEM 919 базово стоят насосы китайского производства, но при грамотном обслуживании работают стабильно. Хотя лично я всегда рекомендую клиентам сразу проверять уплотнения — на двух машинах из партии 2022 года были потеки на золотниках.

По опыту скажу: если планируете интенсивную эксплуатацию, лучше сразу договориться о замене штатных гидроцилиндров на более надежные. Кстати, вот где пригодился контакт с ООО ?Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты? — у них как раз хороший ассортимент совместимых цилиндров для китайской техники. Их сайт https://www.shuangxiang.ru выручал не раз при срочных заказах.

Рабочие моменты и подводные камни

Первое, что бросается в глаза при работе с SEM 919 — нелинейность отклика управления. Особенно заметно при точном выравнивании грунта. Привыкаешь дней пять, потом уже на автомате компенсируешь эту особенность. Но новичков иногда заносит — видел, как практикант закопал отвал на склоне из-за резкого движения рычагом.

Трансмиссия — слабое место при перегрузках. Механик из Екатеринбурга как-то рассказывал, что у них на зимнем содержании дорог постоянно клинило переключение передач после -25°C. Разобрались — проблема была в материале шестерен КПП. Пришлось ставить подогрев масла.

А вот двигатель Weichai удивил. На пробеге 3000 моточасов замеряли компрессию — в норме. Но система охлаждения требует внимания: радиатор быстро забивается пылью, чистить надо каждые 200-250 часов. Иначе перегрев гарантирован, особенно в южных регионах.

Сравнение с аналогами и целесообразность выбора

Если брать в одном ценовом сегменте — против CAT 120 или Volvo G710 SEM 919, конечно, проигрывает в комфорте и точности. Но когда бюджет ограничен, а нужно закрыть сезон на трех объектах — вариант рабочий. Главное понимать: эта техника требует более частого ТО, но запчасти дешевле и поставляются быстрее.

Интересный момент: в 2021 году мы тестировали SEM 919 параллельно с белорусским ДЗ-122. По производительности китаец выигрывал на 15%, но ремонтопригодность у ?белоруса? была лучше. Пришлось искать компромисс — в итоге взяли SEM, но с усиленным сервисным контрактом.

Сейчас вижу тенденцию — многие подрядчики покупают SEM 919 как временное решение, а потом оставляют на второй сезон. Причина проста: за год эксплуатации понимаешь его слабые места и учишься их нивелировать. Плюс появляется опыт быстрого ремонта — тот же ремонт гидроцилиндров уже отработан до автоматизма.

Практические советы по эксплуатации

Первое — никогда не экономьте на фильтрах. Ставьте оригинальные или качественные аналоги. Видел случай, когда из-за поддельного топливного фильтра заклинил ТНВД — ремонт обошелся в треть стоимости машины.

Второе — ведите журнал замеров давления в гидросистеме. У SEM 919 есть особенность: со временем падает производительность насоса на холодную. Если заметить это вовремя — можно избежать серьезных поломок. Мы на объекте раз в неделю обязательно замеряем.

Третье — обращайте внимание на совместимость навесного оборудования. Например, при установке грейдера от другой марки часто ломаются крепления. Лучше работать со ?родным? отвалом, хоть он и дороже.

Перспективы и выводы

Сейчас SEM явно работает над улучшением модели. В новых партиях уже видны изменения — усилили каркас кабины, поставили более информативные приборы. Но главное — стали использовать более качественные материалы в гидросистеме. Это радует, так как раньше именно гидравлика была головной болью.

Если говорить объективно — SEM 919 не идеален, но за свои деньги вполне рабочая лошадка. Главное подходить к нему без иллюзий: это техника для тех, кто готов вкладываться в регулярное обслуживание и имеет запасные части на складе.

Лично я продолжаю использовать два таких автогрейдера на текущих проектах. Да, иногда приходится повозиться с ремонтом, но в целом — машины отрабатывают вложенные средства. Особенно когда знаешь все их ?особенности? и заранее готов к сезонным проблемам.