Китай автогрейдер sem 922

Когда слышишь про китай автогрейдер sem 922, многие сразу думают о дешёвом аналоге японских машин. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я понял: это как сравнивать кухонный нож и скальпель — задачи разные. Начну с того, что в 2019 году мы взяли SEM 922 на реконструкцию грунтовки под Воронежем. Двигатель Weichai тогда удивил — на морозе -25° завёлся со второго раза, а японский конкурент в тот день вообще не сдвинулся.

Конструктивные особенности, которые не бросаются в глаза

Рама здесь усилена в местах крепления отвала — китайцы учли жалобы на трещины в ранних модификациях. Но есть нюанс: при работе с промёрзлым грунтом лучше не использовать максимальный угол поворота отвала. Проверено на собственном опыте — после трёх дней такой эксплуатации пришлось менять шарниры. Кстати, гидроцилиндры на этой модели как раз от ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — их сайт shuangxiang.ru мы теперь используем для заказа запчастей.

По гидравлике: насос Bosh Rexroth ставится с завода, но в партии 2022 года были машины с китайским аналогом — сразу видно по шуму при работе 'на упор'. Советую при приёмке проверять маркировку. Кстати, у Шуансян есть совместимые комплектующие — брали у них штоки цилиндров, выдерживают нагрузку лучше родных.

Про кабину — да, шумоизоляция слабовата, но зато обзор на 20% лучше, чем у Komatsu. Мы ставили дополнительную изоляцию сами — проблема решается за 15 тысяч рублей. Зато печка зимой греет так, что в -30° можно работать в тонкой куртке.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой 2021 в Карелии столкнулись с интересным: при -35° гидравлика начинала 'задумываться' на резких манёврах. Оказалось, масло густеет быстрее, чем в спецификации. Перешли на полусинтетику — проблема ушла. Но тут важно не переборщить с вязкостью, иначе летом перегрев будет.

По расходникам: фильтры лучше брать оригинальные, а вот ремни и подшипники смело можно от проверенных поставщиков. Кстати, на shuangxiang.ru есть хорошие аналоги гидроцилиндров — тестировали на двух машинах, ресурс почти как у родных.

Про шины: многие экономят и ставят дешёвые, но на SEM 922 это выходит боком — из-за веса машины (14,5 тонн) боковины трескаются за сезон. Проверено — лучше переплатить за Bridgestone или даже китайские Triangle, но не брать no-name.

Ремонт и обслуживание — где подвох

Слабое место — соединения гидролиний за кабиной. В пыльных условиях клипсы разбалтываются за 200-300 моточасов. Мы теперь при плановом ТО всегда их подтягиваем — занимает 10 минут, экономит тысячи на ремонте.

Электроника — тут SEM 922 приятно удивил. Датчики давления в гидросистеме стоят дублированные, и когда на одной из машин отказал основной, резервный позволил завершить смену. Но есть косяк: разъёмы боятся влаги — после мойки под высоким давлением может появиться ошибка по датчику температуры. Сушим феном — проходит.

По двигателю: Weichai WD10G220E23 действительно неприхотлив, но требует качественного топлива. Один раз залили сомнительную солярку — через 40 моточасов забились форсунки. Теперь фильтры меняем в 1,5 раза чаще регламента — дешевле, чем ремонт ТНВД.

Экономика эксплуатации против стереотипов

Многие до сих пор считают, что китай автогрейдер sem 922 — это сплошные проблемы. Но посчитайте: наш за 3 года наработал 4200 моточасов, затраты на обслуживание — 1,2 млн рублей. Японец аналогичного класса обошёлся бы в 2,5-3 млн за тот же период. Да, были внеплановые ремонты, но в сумме — не более 200 тысяч.

А вот по продаже после эксплуатации — да, китаец теряет в цене быстрее. Но если брать машину на долгий срок (от 5 лет), разница в первоначальной цене окупает эту потерю. Мы считали — при работе от 1500 моточасов в год SEM выгоднее даже с учётом продажи.

Кстати, по запчастям: за 3 года ни разу не было ситуации, когда ждали деталь дольше 2 недель. У того же ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты есть склад в Москве — гидроцилиндры привозят за 3 дня. Это важно, когда машина в работе.

Выводы, которые не найдёшь в инструкции

SEM 922 — не идеальная машина, но за свои деньги — более чем. Главное — не пытаться эксплуатировать её как японца. У неё другой подход: проще конструкция, легче ремонт, но требует больше внимания к мелочам.

Например, регулировка клапанов — каждые 500 моточасов обязательно, а не 1000, как пишут. Зато делается это за 40 минут, а не за 3 часа, как на некоторых европейских аналогах.

И да — несмотря на все стереотипы, за последние 5 лет качество сборки выросло заметно. Машины 2023 года уже идут с улучшенной гидравликой и доработанной рамой. Видно, что производитель прислушивается к отзывам.

В общем, если нужно работать, а не красоваться — SEM 922 вполне рабочий вариант. Главное — найти нормального поставщика запчастей и не экономить на обслуживании. Мы вот с Шуансян сотрудничаем уже два года — пока нареканий нет.