Китай автогрейдер sg21 3

Когда слышишь про китайский автогрейдер SG21-3, многие сразу представляют себе что-то среднее между трактором и кустарным катком. А зря — за последние пять лет эти машины научились держать профиль на ровне с корейскими аналогами, хоть и требуют особого подхода к гидравлике.

Конструкционные особенности SG21-3

Рама у SG21-3 собрана по классической схеме, но с одним нюансом — усилители в зоне поворотного круга иногда 'играют' при работе с промёрзлым грунтом. Мы в прошлом сезоне как раз сталкивались: после трёх смен подряд на щебёночном карьере появился люфт в 2-3 мм. Не критично, но требует внимания.

Гидросистема — отдельная тема. Базовые комплектации идут с обычными клапанами, но если заказывать через ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты, можно сразу поставить их фирменные гидроцилиндры. Разница ощутима — плавность хода отвала на 15-20% выше, особенно при финальном выравнивании.

Кстати, про гидроцилиндры — на их сайте shuangxiang.ru есть спецификации по усилению на разрыв. Для SG21-3 оптимально брать модификацию с запасом прочности 1.8 вместо штатных 1.4, иначе при работе с влажной глиной бывают протечки сальников.

Эксплуатационные тонкости

Тут главное — не вестись на дешёвые аналоги запчастей. В прошлом году пробовали ставить китайские уплотнители от непроверенного поставщика — через 200 моточасов пришлось полностью перебирать контур подъёма отвала. Теперь работаем только с оригинальными комплектующими или через проверенные компании вроде Шуансян.

Топливная система капризна к качеству солярки — фильтры надо менять в 1.5 раза чаще, чем у японцев. Зато ремонтопригодность на уровне: форсунки можно прочистить без полной разборки ТНВД.

По опыту: если SG21-3 работает в режиме 20/7 (двадцать дней в месяце по семь часов), то раз в квартал нужно проверять зазоры в шарнирах рычагов управления. Китайская сталь хоть и улучшилась, но всё ещё 'садится' быстрее корейской.

Сравнение с другими моделями

Рядом с Cat 120K2, конечно, проигрывает в комфорте оператора — вибрация на высоких оборотах выше на 15-20%. Зато по ремонтозатратам выигрывает в разы: замена бортовой передачи на SG21-3 обходится в 3-4 раза дешевле.

А вот с корейскими Daewoo сравнивать интереснее — по производительности они близки, но китаец выигрывает в цене запчастей. Особенно если брать гидравлику через ООО Тяньцзинь Шуансян — их цилиндры для стрелы подъёма отвала идут с увеличенным ресурсом.

Кстати, про ресурс — на щебёночных карьерах наши SG21-3 отрабатывают по 8-9 тысяч моточасов до капремонта двигателя. Неплохо для машины за 15 млн рублей против 25-30 млн за аналог.

Проблемы и решения

Самое слабое место — электроника управления углом наклона отвала. Датчики выходят из строя при вибрациях, приходится ставить дополнительные демпферы. Мы в прошлом году вообще перешли на аналоговые дублирующие системы — надёжнее.

Гидравлические шланги — беда всех китайских машин. Штатные лопаются на морозе при -25°, хотя в паспорте заявлено -40°. Решение простое — сразу менять на морозостойкие, благо Shuangxiang как раз производит такие для северных регионов.

Ещё момент: при длительной работе с асфальтовой крошкой быстро изнашиваются уплотнения поворотного круга. Ставим защитные кожухи — помогает продлить ресурс в 2 раза.

Перспективы модернизации

Сейчас пробуем ставить систему лазерного нивелирования — базовые крепления на SG21-3 подходят без доработок. Правда, пришлось усиливать кронштейны датчиков — штатные 'ходят' при вибрациях.

Из интересного — ООО Тяньцзинь Шуансян недавно начали выпуск гидроцилиндров с антикоррозионным покрытием для работы в солёных грунтах. Как раз тестируем на двух машинах в приморском карьере — пока нареканий нет.

По двигателям: базовый Weichai неплох, но для северных регионов лучше сразу ставить предпусковой подогрев — штатная система запуска капризничает при -30° и ниже.

В целом — машина отработанная, с понятной логикой обслуживания. Главное не экономить на гидравлике и вовремя менять фильтры. Для дорожных работ средней интенсивности — один из лучших вариантов по соотношению цена/качество.