Китай автогрейдер tg 200

Когда слышишь про Китай автогрейдер tg 200, многие сразу думают о дешёвом аналоге японских машин. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился – тут всё не так однозначно. Да, в 2018 мы купили три таких машины для укладки грунтовых дорог в Казахстане, и первые месяцы были... интересными.

Конструктивные особенности TG 200

Рама у него вполне прочная, это заметно сразу – швы ровные, металл не 'играет' при работе с плотными грунтами. Но вот гидравлика... Мы через полгода заменили два штатных гидроцилиндра на продукцию ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты, потому что родные начали подтекать при -25°C. Кстати, у Шуансян цилиндры лучше подходят для наших температур.

Мотор Weichai – в общем-то неплохой, но требует точной регулировки топливной аппаратуры. На второй машине мы ошиблись с углом опережения впрыска, и она 'ела' 22 литра в час вместо заявленных 17. Пришлось вызывать механика из Алматы – он копался три дня, пока не нашёл этот нюанс.

Система выравнивания – отдельная история. Датчики крена нормальные, а вот лазерный сенсор иногда 'теряет' метку в пыли. Пришлось докупать дополнительный щиток-отражатель. Мелочь, а без неё работа встаёт.

Эксплуатация в северных регионах

Зимой 2020 в Новосибирской области мы провели эксперимент – оставили tg 200 на неделю при -38°C без подогрева. Результат: треснул расширительный бачок, сальники на рулевом цилиндре дубели. Вывод – китайская резина не всегда держит наши морозы.

Зато предпусковой подогреватель стоит вполне decent. Но я бы рекомендовал ставить дополнительный – от фирмы 'Бинар', они как раз поставляют комплектующие через Шуансян. Мы так на двух машинах сделали – запуск при -35 стал стабильным.

Интересный момент с противовесами – заводские болты нужно сразу подтягивать динамометрическим ключом. На одном автогрейдере мы этого не сделали, через 200 моточасов потеряли два болта. Хорошо, заметили вовремя.

Ремонтопригодность и запчасти

С трансмиссией ZF проблем почти нет, а вот с гидрораспределителями – поле для творчества. В 2021 мы пытались ставить корейские аналоги, но они не стыковались по посадочным местам. В итоге вернулись к оригиналу, но заказывали через ООО Тяньцзинь Шуансян – у них вышло на 15% дешевле, чем у официального дилера.

Тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем на Volvo – примерно за 1200 моточасов. Но мы нашли компромисс: ставим оригинальные на передние колёса, а на задние – аналог от WABCO. Так и тормозит нормально, и экономия около 40%.

Салон... Ну, пластик через полгода начинает скрипеть. Мы просто проложили войлок в стыках – помогает. Кондиционер слабоват для южных регионов, в Краснодаре при +35 он barely справлялся.

Экономика эксплуатации

По деньгам выходит интересно: сам китай автогрейдер стоит как два подержанных Cat, но за три года наши затраты на ремонт были на 60% ниже, чем у соседей с японской техникой. Правда, мы сами делали 80% ремонтов, а у них всегда сервис.

Расходники – фильтры меняем в 1.5 раза чаще, чем рекомендует производитель. Особенно воздушный – у нас пыльные условия. Масло в гидросистеме тоже требует более частой замены – каждые 800 часов вместо заявленных 1200.

Амортизация... Через 5000 моточасов машины теряют около 45% стоимости, но потом цена стабилизируется. Подержанные TG 200 сейчас хорошо берут для сезонных работ – они окупаются за два сезона.

Сравнение с конкурентами

Рядом с нами работал Caterpillar 120K – да, плавность хода у него лучше. Но когда нужно было срочно выровнять 3 км дороги за ночь, наши tg 200 справились быстрее. Потому что мы не боялись их 'грузить' по полной.

Komatsu GD655 – более точная система нивелирования, но и цена в 2.3 раза выше. Для точных работ типа аэродромов – да, японцы лучше. А для сельских дорог или карьеров – китаец выгоднее.

Интересно получилось с LiuGong – вроде тоже китайский, но у них гидравлика капризнее. Хотя кабина комфортнее. В общем, выбор всегда зависит от задач.

Рекомендации по доработкам

Первое – сразу усиливать крепление аккумуляторов. Вибрация разбивает штатные держатели за 4-5 месяцев. Мы просто приварили дополнительные уголки.

Второе – замена штатных фар на светодиодные. Родные слишком слабые для ночных работ. Ставили российские 'Автосвет' – отлично работают уже два года.

Третье – дополнительный фильтр тонкой очистки в гидросистеме. Ставим сразу при покупке, благо Шуансян поставляет подходящие модели. Это увеличило ресурс насоса на 30%.

В целом – машина рабочая. Не идеальная, но за свои деньги очень даже. Главное – понимать её слабые места и вовремя принимать меры. Сейчас у нас пять таких автогрейдеров, и мы продолжаем их использовать – уже с учётом всех перечисленных нюансов.