Китай автогрейдер tg 250

Если честно, когда впервые услышал про Китай автогрейдер TG 250, отнесся скептически — привык, что китайская техника либо копии старых моделей, либо с постоянными проблемами по гидравлике. Но после трех лет работы на объектах в Сибири пришлось пересмотреть взгляд. Машина оказалась неожиданно сбалансированной по цене и надежности, хотя и с нюансами, о которых редко пишут в спецификациях.

Конструктивные особенности и первые впечатления

Рама у TG 250 цельносварная, без стыковочных швов — это сразу видно при осмотре снизу. Кстати, многие ошибочно считают, что толщина металла здесь меньше, чем у японских аналогов. На деле разница в 2-3 мм не критична, если не таскать щебень с перегрузом. А вот крепление отвала... Тут есть момент: шарниры изначально ставили с зазорами до 1.5 мм, что для зимних работ с мерзлым грунтом было проблемой. Пришлось на втором году эксплуатации заменить на усиленные — благо, у ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты как раз нашли подходящие цилиндры с полиуретановыми уплотнениями.

Гидравлику проверяли в полевых условиях при -35°C — масло Торгмаш ЕП-460 густело, но насос вытягивал. Хотя на четвертой смене появилась течь в распределителе. Инженер с завода позже объяснил, что в ранних партиях стояли уплотнения от корейского поставщика, которые не держали резкие перепады температур. Сейчас эту проблему устранили, но те, кто брал технику до 2022 года, сталкивались часто.

Кабина — отдельная тема. Вибрация на холостых оборотах выше, чем у Cat 120, но шумоизоляция сделана грамотно. Рулевое управление с электроусилителем иногда 'задумывается' на сложных рельефах, хотя для планировочных работ хватает. Заметил, что после замены штатных гидролиний на варианты от Шуансян (брал через их сайт shuangxiang.ru) отзывчивость улучшилась.

Эксплуатация в северных регионах

В Якутии на строительстве зимней дороги два автогрейдера TG 250 отработали сезон без капитального ремонта. Но пришлось дорабатывать систему обогрева — штатный предпусковой подогреватель не справлялся при -45°C. Устанавливали дополнительный Webasto, переделывали проводку. Кстати, гидроцилиндры подъема отвала от китайских производителей часто клинило на морозе, пока не перешли на комплектующие от Тяньцзинь Шуансян. У них как раз есть морозостойкие исполнения для строительной техники.

Расход топлива — около 12-14 л/час при средних нагрузках. Для машины весом 14 тонн это нормально, хотя я ожидал больше экономии. Интересный момент: при работе с промерзлым грунтом двигатель Weichai держит обороты стабильнее, чем у некоторых европейских аналогов, но запас по крутящему моменту меньше. Приходится чаще переключать передачи вручную.

Клин ножа — частая проблема при работе со скальными породами. На втором месяце эксплуатации пришлось заменить оригинальные ножи на японские Komatsu. Крепления совпали без доработок, что удивило — обычно с китайской техникой приходится фрезеровать посадочные места.

Сравнение с конкурентами и целесообразность выбора

Рядом на объекте стоял японский автогрейдер — разница в цене в 2.5 раза. Да, японец точнее в юстировках, но для черновых работ TG 250 вполне тянет. Главное — вовремя обслуживать гидравлику. Кстати, фильтры лучше ставить не оригинальные, а от Donaldson — ресурс выше в 1.8 раза по нашим замерам.

Многие спрашивают про ремонтопригодность. С двигателем проблем нет — запчасти на Weichai есть везде. А вот с электроникой бывали казусы: датчик уровня топлива показывал погрешность до 25%, пока не заменили на немецкий аналог. Блок управления двигателем тоже лучше сразу защитить от влаги — в базовой комплектации корпус негерметичен.

Если брать для сезонных работ — оптимальный вариант. Но для постоянной эксплуатации я бы рекомендовал заключать договор на сервис с компанией, где есть инженеры, знакомые с китайской техникой. Например, через ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты можно заказать не только запчасти, но и техобслуживание — у них как раз развито направление строительной техники.

Практические советы по обслуживанию

Первое, что нужно сделать после покупки — проверить затяжку всех гидравлических соединений. На нашем экземпляре из 20 проверяемых точек в 7 была недотяжка. Особое внимание — трубкам высокого давления возим насоса.

Замена масла в гидросистеме — каждые 500 моточасов, а не 1000, как пишут в инструкции. Фильтры тонкой очистки лучше менять параллельно — сэкономит на ремонте насоса. Кстати, масло советую брать с допуском DIN 51524 — для китайской гидравлики подходит идеально.

Раз в сезон проверяйте люфты в шарнирах поворотного круга. Если превышает 5 мм — сразу менять втулки. У нас был случай, когда из-за этого отвал ушел в боковой наклон при работе с щебнем — едва не перевернулись.

Экономика эксплуатации и скрытые затраты

При цене нового китай автогрейдер TG 250 около 4.5 млн рублей окупаемость при интенсивной работе — около 14 месяцев. Но считайте и скрытые затраты: доработка отопления кабины (70-90 тыс. руб.), замена ножей (40 тыс./комплект), апгрейд гидрофильтров (25 тыс.).

Расходники дешевле, чем у европейцев, но чаще требуют замены. Например, пальцы рычагов управления изнашиваются за 600-700 моточасов против 1500 у Volvo. Зато availability запчастей хорошая — те же гидроцилиндры от Шуансян идут со склада в Новосибирске.

Если брать с умом — машина рабочая. Главное не гнаться за дешевизной, а сразу закладывать бюджет на адаптацию к российским условиям. И да, обязательно тестировать на объекте перед покупкой — некоторые партии идут с разными модификациями узлов.