Китай автогрейдер tg 250 2014

Когда слышишь про китайский автогрейдер TG 250 2014 года, многие сразу думают о дешёвом аналоге японских или немецких машин. Но за 8 лет работы с этой моделью я понял: тут не всё так однозначно. Да, начальные партии были сыроваты - гидравлика подтекала после 500 моточасов, а рама в зоне крепления отвала иногда давала микротрещины. Но те, кто покупал обновлённые версии после 2016 года, уже реже жаловались.

Конструктивные особенности и первые впечатления

Помню, как в 2015 году мы получили первый TG 250 для дорожных работ под Воронежем. Машина пришла с завода в базовой комплектации - двигатель Weichai мощностью 162 л.с., механическая КПП, классическая схема с передним отвалом. Сразу бросилось в глаза: производитель сэкономил на мелочах. Например, шланги гидравлики были не фирменные Parker, а какие-то местные, китайские. Через три месяца активной эксплуатации один из них лопнул при работе с мёрзлым грунтом.

Зато трансмиссия оказалась на удивление живучей. Мы отработали два сезона без серьёзных ремонтов, хотя условия были жёсткие - перепады температур, постоянная работа с абразивными материалами. Коллеги из других компаний жаловались на перегрев моста, но у нас этой проблемы не возникло. Возможно, повезло с партией.

Интересный момент по системе охлаждения - радиатор расположен нестандартно, ближе к левому борту. Это создаёт проблемы при чистке - доступ затруднён. Приходилось разрабатывать специальные приспособления для обслуживания. Зато вентилятор работает отлично, даже в жару температура не поднималась выше 95 градусов.

Практические нюансы эксплуатации

Самое слабое место - гидравлические цилиндры. На втором году эксплуатации начали подтекать штоки, причём все четыре цилиндра управления отвалом. Стали искать замену и вышли на компанию ООО 'Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты'. Их сайт https://www.shuangxiang.ru предлагал как раз то, что нужно - гидроцилиндры для строительной техники.

Купили у них комплект - и оказалось, что китайские производители могут делать качественные вещи. Цилиндры проработали уже три сезона без нареканий. Кстати, на том же сайте позже брали запчасти для системы выравнивания - тоже никаких проблем.

Ещё запомнился случай с регулировкой углов отвала. В инструкции написано одно, а на практике оказалось, что для российских условий нужно делать поправку на 2-3 градуса. Несколько дней экспериментировали, пока не нашли оптимальный вариант. Это типично для китайской техники - документация не всегда соответствует реальности.

Сравнение с другими моделями

Если сравнивать с японскими аналогами, например, с Komatsu GD525A-1, то разница ощутима. Японец плавнее работает, точнее держит профиль. Но зато наш TG 250 прощает многие ошибки оператора. Новенький может сесть и через пару дней уже более-менее нормально работать.

С российскими автогрейдерами типа ДЗ-98 сравнение тоже интересное. Наша машина комфортнее для оператора, кабина лучше изолирована. Но по ремонтопригодности отечественные модели выигрывают - всё проще, детали доступнее.

Коллеги из Казахстана рассказывали, что у них TG 250 2014 года до сих пор работает в карьере. Правда, двигатель уже меняли, да и гидравлику почти всю перебрали. Но рама целая - это говорит о качестве металла.

Техническое обслуживание и ремонт

С маслами пришлось экспериментировать. Производитель рекомендует китайские жидкости, но мы перешли на Shell - и двигатель заработал тише. Расход топлива снизился примерно на 3-4%. Хотя, возможно, это субъективно.

Фильтры - отдельная история. Ставили оригинальные, потом перешли на аналоги от Baldwin - разницы не заметили. А вот с топливными фильтрами лучше не экономить - один раз поставили дешёвые, и насос вышел из строя. Ремонт обошёлся дороже всей экономии.

Интересно, что подшипники в ступицах передних колёс оказались очень качественными. Прошли 6000 моточасов без замены - для китайской техники это отличный результат. А вот тормозные колодки изнашиваются быстро, особенно при работе в горах.

Рекомендации по покупке и эксплуатации

Если рассматривать б/у TG 250 2014 года, обязательно проверяйте раму на предмет ремонтных швов. Часто их варят кустарно, а это снижает прочность. Лучше брать машину с одним владельцем и полной историей обслуживания.

При покупке запчастей советую обращаться к проверенным поставщикам. Например, через сайт https://www.shuangxiang.ru мы заказывали не только гидроцилиндры, но и комплектующие для горного оборудования - всё приходило качественное, без брака.

Для северных регионов рекомендую сразу менять резиновые уплотнители - штатные дубеют на морозе. Мы ставили от компании Trelleborg - проблем не было даже при -40.

В целом, TG 250 2014 - рабочая лошадка. Не без недостатков, но за свои деньги отрабатывает полностью. Главное - вовремя обслуживать и не экономить на важных узлах. Сейчас уже есть более современные модели, но эта до сих пор встречается на многих стройках.