Китай автогрейдер xcmg 2205

Когда слышишь про китайский автогрейдер XCMG 2205, сразу представляешь либо дешёвую копию Cat, либо хлипкую конструкцию. Но за 7 лет работы с дорожной техникой понял: это стереотип. Машина 2018 года у нас в парке до сих пор на ходу, хотя гидравлика подводила дважды — тут пригодились контакты ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты, которые спецализируются на ремонте узлов.

Конструктивные особенности 2205

Рама у XCMG 2205 хоть и тоньше, чем у японцев, но за счёт треугольных усилителей выдерживает наши промёрзлые грунты. Важно только не пытаться сразу брать полный ковш — сначала прорезать, потом углублять. Иначе деформация по сварным швам неизбежна, проверено на первом же объекте под Воронежем.

Гидросистема — отдельная тема. Штатные цилиндры иногда подтекают после -25°C, особенно если масло не успели сменить на зимнее. Как раз тут мы перешли на комплектующие от shuangxiang.ru — их гидроцилиндры лучше переносят резкие перепады температур. Кстати, на сайте компании есть схема совместимости, которая спасла нас при замене узла на модификации 2020 года.

Клинковый механизм требует частой регулировки — раз в 200 моточасов обязательно проверять зазоры. Многие этим пренебрегают, а потом удивляются, почему нож идёт волной. Хотя если вовремя обслуживать, точность выдерживания уклона до 3 мм сохраняется даже после 3000 часов работы.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой 2021 в Казани столкнулись с интересным эффектом: при -30°C резиновые уплотнители на гидрораспределителе дубели так, что машина неделю простояла. Пришлось экстренно заказывать ремкомплект через Тяньцзинь Шуансян — они тогда быстро подобрали аналог с морозостойкостью до -45°C. Теперь всегда держим запасные манжеты их производства.

Песчаные грунты Подмосковья выявили другую проблему — абразивный износ штоков. Стандартная защита не спасает, пришлось самостоятельно дорабатывать пыльники. Кстати, на горном оборудовании от этого же производителя видел заводское решение — гофрированные кожухи с двойным уплотнением. Жаль, в автогрейдерах такого нет.

Топливная система капризничает с нашим дизелем — фильтры надо менять в 1.5 раза чаще, чем указано в мануале. Зато электроника примитивная, без китайских 'умных' систем — это плюс, любой электрик с опытом разберётся. Помню, датчик угла наклона вышел из строя, нашли аналог от КамАЗа, работает уже два года.

Экономика содержания

По деньгам выходит интересно: первоначальная экономия в 40% против Volvo постепенно съедается затратами на обслуживание. Но если сразу заменить слабые узлы — те же гидроцилиндры или подшипники поворотного круга — через три года выходим в плюс. Наш опыт: после замены штатной гидравлики на комплектующие от Шуансян наработка на отказ увеличилась с 800 до 1500 моточасов.

Запчасти есть не всегда — ждать оригинальные клапаны из Китая приходилось по 3 месяца. Сейчас берём аналоги через российских поставщиков, включая ту же Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — у них склад в Новосибирске, доставка за 5 дней. Цены на 15-20% выше, но простой техники дороже.

Ресурс двигателя Weichai — спорный момент. У нас один отработал 8000 часов без капремонта, другой начал троить на 5000. Всё зависит от качества топлива и своевременной замены масла. Фильтры теперь ставим только Baldwin — эксперименты с дешёвыми аналогами закончились заменой ТНВД.

Сравнение с другими моделями

Рядом с Caterpillar 120K2 XCMG 2205 выглядит простовато — нет системы автоматического выравнивания, комфорт кабины ниже. Зато ремонтопригодность выше — для наших условий это критично. В прошлом году на удалённом объекте в Сибири смогли починить сломанную тягу отвала из подручных материалов, пока ждали запчасти.

Сравнивал с LiuGong CLG416 — у китайского конкурента плавность хода лучше, но гидравлика слабее. Особенно заметно при работе с мёрзлым грунтом: у XCMG момент на отвале выше, хоть и вибрации передаются на оператора. Кстати, у Шуансян есть усиленные цилиндры как раз для таких условий — ставили на два наших автогрейдера, пока нареканий нет.

Японские модели конечно надёжнее, но их стоимость в 2.5 раза выше. Для сезонных работ переплата неоправданна — XCMG 2205 за 5 месяцев отбивает свою цену. Главное не гнаться за рекордами производительности первые 100 часов — период обкатки тут реально важен.

Рекомендации по модернизации

Первое что меняем — система освещения. Штатные фары не пробивают российскую темноту и туман. Ставим дополнительные прожекторы на крышу — проводку выводим через штатные отверстия, чтобы не нарушать герметичность.

Гидравлические шланги — слабое место. Меняем на армированные российского производства ещё до начала эксплуатации. С ООО Тяньцзинь Шуансян как-то обсуждали возможность поставок готовых комплектов для модернизации — пока в их каталоге такого нет, но обещали подумать над этим вопросом.

В кабине обязательно ставим дополнительный отопитель — штатный не справляется при -35°C. И переделываем крепление сиденья — вибрации от трансмиссии утомляют оператора за смену. Кстати, на новых модификациях XCMG 2205 это уже учли, но машины до 2022 года требуют доработки.

Выводы

XCMG 2205 — не идеальная, но рабочая лошадка для бюджетных проектов. Главное понимать её ограничения и вовремя усиливать слабые узлы. С опытом эксплуатации появляются свои хитрости — например, перед зимой всегда проливаем гидросистему тёплым маслом, чтобы избежать трещин в радиаторе.

Сотрудничество с поставщиками вроде Тяньцзинь Шуансян упрощает жизнь — их специалисты разбираются в специфике китайской техники и могут предложить нестандартные решения. Недавно консультировались по поводу модернизации системы охлаждения — оказалось, можно установить радиатор от другой модели без переделки креплений.

В итоге машина отрабатывает свои деньги, если подходить к ней без иллюзий. Не ждать японского качества, но и не соглашаться на постоянные поломки. Золотая середина — своевременное обслуживание плюс точечные улучшения. Наш XCMG 2205 уже четвёртый сезон работает, и пока замены не планируем — только постепенную модернизацию ключевых узлов.