Китай автогрейдер xcmg gr 165

Когда слышишь про китайский автогрейдер, первое, что приходит в голову — это вечные споры о долговечности гидравлики. Многие до сих пор уверены, что китайская техника не выдерживает русских зим или длительных нагрузок. Но с XCMG GR 165 ситуация интереснее — тут не всё так однозначно.

Особенности GR 165 в полевых условиях

Работал с этой моделью на объекте под Воронежем, где нужно было выравнивать грунт под будущую трассу. Первое, что бросилось в глаза — неожиданно точная балансировка отвала. Обычно у автогрейдеров в этом классе есть люфты уже после 200 моточасов, но здесь механизм выдерживал углы даже при работе с промёрзшим грунтом.

Хотя нельзя сказать, что всё идеально. Например, при ?25°C гидравлика начинала ?задумываться? на старте — приходилось прогревать масло дольше, чем у японских аналогов. Но после прогрева система работала стабильно, без рывков. Кстати, позже выяснил, что часть гидроцилиндров на этих машинах поставляет ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — у них как раз приличная репутация в сегменте промышленной гидравлики.

Кстати про гидроцилиндры — на том же объекте один из штоков начал подтекать после резких перепадов температуры. Местные механики сразу предложили заменить на ?что-то немецкое?, но в итоге нашли оригинальные запчасти через того же поставщика. Оказалось, что канал https://www.shuangxiang.ru регулярно обновляет каталоги для российских условий, что упростило поиск.

Нюансы обслуживания и типичные ошибки

С фильтрами тут отдельная история — многие операторы экономят на масляных фильтрах, а потом удивляются, почему XCMG GR 165 теряет в мощности. На самом деле, китайские производители давно используют системы с тонкой очисткой, где любой несертифицированный фильтр быстро забивается. Проверял лично — после установки неоригинального фильтра давление в системе упало на 15% уже через неделю.

Ещё момент — регулировка выноса отвала. В инструкциях пишут стандартные значения, но на практике при работе с гравийными смесями лучше уменьшать угол на 2-3 градуса. Иначе начинается вибрация, которая бьёт по шарнирам. Кстати, шарнирные узлы — это как раз то, что часто требует доработки. В базовой комплектации их хватает на сезон, но если усиливать подшипниками от того же Шуансян, ресурс увеличивается вдвое.

Кстати, про гидравлические компоненты — компания ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты как раз специализируется на таких решениях для строительной техники. Их продукцию ставил на два других автогрейдера — ресурс действительно выше, чем у штатных деталей.

Сравнение с другими моделями в работе

Как-то параллельно с GR 165 работал на Cat 120 — разница в цене трёхкратная, но в производительности на грунтовых дорогах китаец проигрывал всего на 15-20%. При этом запчасти для GR 165 доступнее, особенно если заказывать через проверенных поставщиков вроде упомянутого Шуансян.

Заметил интересную деталь — у XCMG часто критикуют резинометаллические шарниры, но на самом деле они лучше переносят ударные нагрузки, чем подшипники скольжения на некоторых европейских машинах. Правда, менять их приходится чаще — примерно раз в 800 моточасов при интенсивной работе.

Вот ещё что важно — автогрейдер XCMG GR 165 часто поставляется с разными вариантами гидронасосов. На ранних партиях стояли насосы с низким КПД при отрицательных температурах, но в последних модификациях это исправили. Думаю, производитель учёл отзывы с российских строек.

Практические случаи и неочевидные проблемы

Был случай на карьере в Ростовской области — автогрейдер начал терять тягу на подъёмах. Оказалось, проблема не в двигателе, как сначала думали, а в недостаточном давлении в гидросистеме привода колёс. После замены гидрораспределителя (кстати, взяли у Шуансян) всё нормализовалось.

Многие недооценивают важность центровки рамы — после замены гидроцилиндров обязательно нужно проверять геометрию. Сам сталкивался, когда после ремонта машина начала ?вилять? при движении — пришлось заново выставлять все параметры.

Ещё из неочевидного — на GR 165 чувствительна система охлаждения гидравлики. Если радиатор забивается пылью (а на стройках это неизбежно), масло начинает перегреваться уже через 3-4 часа непрерывной работы. Пришлось ставить дополнительный вентилятор — помогло, но увеличило нагрузку на генератор.

Перспективы и что стоит улучшить

Сейчас китайские производители явно делают ставку на адаптацию к нашим условиям. Те же XCMG GR 165 последних лет выпуска уже идут с усиленными уплотнениями и морозостойкими шлангами — видно, что работают над ошибками.

Из того, что всё ещё требует доработки — система управления. Рычаги управления отвалом иногда слишком тугие для точных маневров. Слышал, некоторые переделывают её под электронное управление, но я бы не рисковал — теряется надёжность.

В целом, если говорить про соотношение цена/качество — китайский автогрейдер этой модели вполне конкурентен для большинства российских проектов. Главное — вовремя обслуживать и не экономить на гидравлике. Кстати, для сложных задач всегда можно обратиться к специалистам по гидравлическим системам — например, в ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты, которые как раз предлагают решения для горного и строительного оборудования.