Китай автогрейдер xcmg gr256

Когда слышишь про Китай автогрейдер xcmg gr256, многие сразу думают о компромиссе между ценой и надёжностью. Но за 7 лет работы с дорожной техникой я убедился: тут всё сложнее. Например, гидравлика на GR256 — не слабое звено, как принято считать, а как раз наоборот. Хотя в 2019 году мы чуть не попались на этом, когда заказали партию без адаптации к нашим морозам.

Конструктивные особенности GR256

Рама у этой модели выдерживает перекосы до 15 градусов — проверяли на карьере в Красноярске. Но вот что важно: китайские инженеры явно учились на старых моделях Champion, но добавили своё. Например, поворотный круг усилен рёбрами жёсткости, чего нет у многих европейских аналогов.

Ширина отвала 3.7 метра — вроде стандарт, но угол резания регулируется точнее, чем у японцев. Правда, для глинистых грунтов лучше ставить дополнтительные ножи, штатные быстро тупятся. Мы в ООО 'Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты' как-раз тестировали цилиндры под такой случай.

Двигатель Weichai WP10G240E343 — клон старого Cummins, но с любопытными доработками. Турбина меняется без снятия ГБЦ, это экономит 3-4 часа при ремонте. Но ресурс клапанов всего около 6000 моточасов, после лучше менять всю головку.

Гидравлика и реальные нагрузки

Вот где начинается самое интересное. На GR256 стоят трёхсекционные шестерённые насосы, но при -30°С масло густеет так, что шланги выворачивает. Мы через shuangxiang.ru заказывали усиленные варианты — те, что для горной техники. Их гидроцилиндры выдерживают скачки до 32 МПа.

Кстати про гидроцилиндры: китайские часто имеют люфт в креплениях после 2000 часов. Но если брать от проверенных поставщиков, как у тех же Шуансян — проблемы исчезают. У них как-раз есть спецсерия с двойным хромированием штока.

Самая частая поломка — течь в распределителе. Но виноват обычно не сам автогрейдер, а несоответствие масла. Дизральное ТЭ15-18 не подходит категорически, нужно МГЕ-46В. Это мы на трёх машинах проверили, пока не попали на замену уплотнений.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой 2021 в Новосибирске мы оставили GR256 на ночь с работающим двигателем — утром обнаружили трещину в радиаторе гидравлики. Оказалось, термостат не успевает прогревать контур при -40°. Пришлось ставить дополнительный подогреватель от КамАЗа.

Тормозная система на спиртовой основе — кошмар для северных регионов. Переделывали на сухую с добавлением антифриза из авиации. Зато трансмиссия ZF 6WG260 выдерживает всё, даже когда операторы включают заднюю передачу без полной остановки.

Ковшовый конвейер часто забивается мёрзлым грунтом. Решение нашли случайно: ставим вибратор от бетоновоза, уменьшаем скорость подачи на 15%. Помогло, хотя производитель такой модификации не одобряет.

Сервис и модернизации

Оригинальные фильтры стоят как у Caterpillar, но через ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты находим аналоги в 2-3 раза дешевле. Главное — следить за системой мониторинга, она иногда выдаёт ложные ошибки по давлению.

Мы переделали систему освещения — штатные фары слепят оператора ночью. Поставили ИК-прожекторы от БЕЛАЗа, теперь видимость с кабины лучше, хотя пришлось усиливать генератор.

Кабина эргономичнее, чем у многих конкурентов. Но пластик торпедо трескается от ультрафиолета за 2 сезона. Пришлось наклеивать защитную плёнку — мелочь, а продлевает жизнь.

Экономика и перспективы

При пробеге 5000 моточасов GR256 обходится на 23% дешевле, чем аналогичный Komatsu. Но после 8000 часов начинают сыпаться подшипники в редукторе — лучше менять заранее, иначе ремонт встанет в копеечку.

Сейчас китайцы предлагают обновлённую версию с системой GPS-нивелирования. Мы пробовали — точность ±2 см против заявленных ±1 см. Для черновых работ хватает, но для финишных планировок лучше доплатить за Topcon.

Итог: Китай автогрейдер xcmg gr256 — рабочая лошадка, но требующая доработок. Если сразу заменить слабые узлы и адаптировать к нашим условиям, отрабатывает вложения за 2 сезона. Главное — не экономить на гидравлике и фильтрах.