Китай гидроцилиндр изменения угла резания диншэн пя220

Когда слышишь про гидроцилиндр изменения угла резания из Китая, многие сразу думают о компромиссе между ценой и надёжностью. Но с моделью Диншэн ПЯ220 есть нюансы, которые не всегда очевидны даже опытным механикам.

Особенности конструкции ПЯ220

Вот этот китайский цилиндр — не просто копия советских аналогов. У него уплотнения из полиуретана, а не стандартного нитрила, что теоретически должно снижать трение. Но на практике при температуре ниже -15°C эти уплотнения дубеют быстрее, чем хотелось бы.

Заметил, что резьбовые соединения на штоке иногда имеют разный шаг между партиями. В прошлом месяце пришлось перетачивать переходник для диншэн пя220 на экскаваторе Hitachi — заводской конус не совпадал на 0.3 мм.

Кстати, про давление: номинальные 32 МПа выдерживает стабильно, но при резких скачках выше 38 МПа (например, при заклинивании ковша) начинает подтекать через контрольные клапаны. Это не брак, скорее особенность расчётов — китайские инженеры явно закладывали запас на 20%, не больше.

Опыт эксплуатации в карьере

На песчаном карьере под Воркутой два таких цилиндра отработали 1800 моточасов. Левый вышел из строя раньше — из-за абразивного износа гильзы. Интересно, что износ был неравномерным: со стороны крепления к стреле стенка истончилась на 0.8 мм, тогда как противоположный край — всего на 0.2 мм.

Местные механики сначала винили качество стали, но позже выяснилось, что люфт в оси крепления усиливал вибрацию. Заменили втулки на бронзовые от ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — проблема уменьшилась, но не исчезла полностью.

На их сайте shuangxiang.ru есть технические спецификации, но там не указано, что для гидроцилиндр изменения угла резания этой модели нужен особый фильтр тонкой очистки. Мы ставили стандартный 10 мкм — оказалось, нужно 5 мкм, иначе частицы абразива быстро выводят из строя золотниковый узел.

Сравнение с аналогами

Если брать ту же ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты — у них есть модель с похожими параметрами, но с чуть изменённой схемой крепления. В ПЯ220 используется плавающая серьга, что в теории должно снижать нагрузки. На практике разница заметна только при работе с твёрдыми грунтами.

Помню случай на замене: поставили ПЯ220 вместо немецкого цилиндра на Volvo EC210. Пришлось переделывать кронштейн — расстояние между отверстиями отличалось на 15 мм. Мелочь, а простой на полдня.

Цена, конечно, привлекательная: около 1200 евро против 3500 у оригинала. Но если считать с учётом замены уплотнений каждые 800 часов (оригинал ходит 1500), экономия уже не так очевидна.

Ремонтопригодность и запчасти

Внутренняя поверхность гильзы хромирована, но слой тоньше, чем у европейских аналогов — 0.03 мм против стандартных 0.05. При переборке нужно быть аккуратнее с хонингованием.

Уплотнительные кольца идут нестандартного размера — 72.4×3.5 мм вместо распространённых 72×3. Заказывали через тот же shuangxiang.ru, ждали три недели. Пришлось временно ставить ремонтный комплект от Bosch Rexroth с подточкой — работало, но при -25°C начал подтекать.

Самое неприятное — когда лопнула проушина после 9 месяцев эксплуатации. Металлографию не делали, но на изломе видна крупнозернистая структура. Видимо, термообработка не везде одинаковая.

Перспективы модернизации

Сейчас пробуем ставить на диншэн пя220 датчики положения от SICK. Крепёжные отверстия на штоке есть, но пришлось фрезеровать дополнительный паз под проводку.

Если говорить о будущем — китайские производители явно прогрессируют. Уже видел новые партии ПЯ220 с улучшенной системой уплотнений. Но пока рано говорить о полной надёжности.

Для неответственных работ или сезонной техники вариант приемлемый. Но для карьерных экскаваторов, работающих в три смены, я бы пока советовал доплатить за японские или немецкие аналоги. Хотя... если бюджет жёстко ограничен, можно рискнуть, но с запасным цилиндром в ремкомплекте.

Кстати, на shuangxiang.ru сейчас появились обновлённые техкарты по этому оборудованию. Стоит посмотреть, если планируете закупку — там есть уточнения по монтажным размерам, которых раньше не было.