Китай дм 14 автогрейдер

Когда слышишь 'Китай дм 14 автогрейдер', многие сразу представляют дешёвую технику с вечными проблемами. Но за 12 лет работы с дорожной техникой я убедился – тут всё сложнее. Да, первые партии DM 14 в годах действительно страдали от недоработок в гидравлике, особенно в морозы. Но сейчас ситуация меняется, причём заметно.

Конструктивные особенности, которые стоит знать

Рама у DM 14 оказалась неожиданно прочной – лист 14 мм с рёбрами жёсткости через каждые 40 см. Для сравнения: старый Четра PS 256 имеет шаг 45 см. Но вот сварные швы в зоне крепления заднего моста в ранних версиях трескались после 800-1000 моточасов. Мы в 2020 году усиливали их косынками самостоятельно.

Гидросистема – отдельная история. Насос BZ-140 иногда 'зависал' при резких перепадах температур. Заметил, что после замены на аналоги от Тяньцзинь Шуансян проблема исчезала. Кстати, их сайт https://www.shuangxiang.ru стал для нас основным источником запчастей – там есть чертежи гидроцилиндров именно для китайской техники.

Клин отвала – момент, который многие упускают. У DM 14 он регулируется точнее, чем у многих российских аналогов, но требует частой калибровки. Мы раз в 3 месяца проверяем датчики угла, иначе начинается 'виляние' при финишном выравнивании.

Эксплуатация в российских условиях

Зимой 2021 в Красноярске при -38° столкнулись с интересным эффектом – резиновые уплотнения на гидроцилиндрах дубели так, что отвал 'плыл' на 2-3 см за проход. Решение нашли через ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты – их морозостойкие комплекты уплотнений (артикул MXZ-047) решили проблему.

Топливная система – слабое место. Фильтры тонкой очистки нужно менять каждые 250 моточасов, а не 500, как в инструкции. Особенно при работе с соляркой низкого качества. Два двигателя мы потеряли именно из-за этого.

Система освещения – кажется мелочью, но при ночных работах выяснилось, что штатные фары не пробивают пыльное облако. Пришлось ставить дополнительные прожекторы на стойки выше кабины. Зато гидравлика выдерживает – брали питание от резервных контуров.

Сравнение с другими моделями

Рядом работал CAT 140 – разница в цене в 3 раза, но в производительности при планировке грунта II категории DM 14 проигрывал всего на 15-20%. Правда, за счёт более частых остановок для регулировок.

С нашими Комацу GD655 сравнивать сложно – японская техника всё же другого класса. Но вот момент: запасные части к DM 14 доступнее в 4-5 раз, а срок поставки через Шуансян – 2-3 недели против 3-4 месяцев у официальных дилеров японских брендов.

Интересно, что электроника у китайского грейдера оказалась надёжнее ожидаемого. Контроллеры работают стабильно, а вот датчики уровня топлива и давления в шинах постоянно врут. Мы их просто отключили в итоге.

Ремонтопригодность и доступность запчастей

С гидроцилиндрами проблем почти нет – ООО Тяньцзинь Шуансян поставляет ремкомплекты под все узлы. Цена ремонта одного цилиндра подъёма отвала – около 12 000 рублей против 45 000 у официального дилера.

А вот с рамой сложнее – при серьёзных деформациях проще найти б/у целиком, чем править. На рынке появились восстановленные рамы от разбитых машин по 300-400 тысяч.

Тормозная система – кошмар первых лет. Колодки истирались за сезон, диски коробились. С 2022 года стали ставить усиленные варианты – стало лучше, но всё равно требуют внимания каждые 600 моточасов.

Экономика эксплуатации

При покупке за 5,8 млн против 16-18 млн за аналог разница очевидна. Но вот расходы на первый капитальный ремонт в 8 000 моточасов вышли в 1,2 млн рублей – двигатель, два гидронасоса и замена уплотнений всех цилиндров.

Шины 17.5-25 служат около 2000 моточасов при работе на щебне. Мы перешли на бескамерные Bridgestone – вышло дороже, но сократили простои от проколов.

Сейчас считаем, что при работе 1500 моточасов в год техника окупается за 3-4 года. Дальше уже идёт прибыль, если не считать внезапных поломок. У нас одна машина уже прошла 12 000 моточасов – пока держится.

Что изменилось в новых модификациях

С 2023 года производитель усилил места крепления ковша – видимо, получили статистику по поломкам. Теперь там дополнительная накладка толщиной 8 мм.

В гидросистеме появился дополнительный фильтр тонкой очистки – сразу снизились случаи выхода из строя сервоклапанов. Фильтры эти как раз есть в каталоге Тяньцзинь Шуансян – артикул HST-228.

Кабина стала комфортнее – улучшилась шумоизоляция, появился подогрев сидений. Мелкая деталь, но для оператора важно – теперь можно работать в -25 без особого дискомфорта.

Выводы для практиков

DM 14 – не идеальная машина, но для определённых задач вполне рабочая. Главное – понимать её слабые места и иметь надёжного поставщика запчастей. Мы сотрудничаем с ООО Тяньцзинь Шуансян Гидравлические Компоненты уже три года – их комплектующие спасли не одну смену.

Если брать новый грейдер – сразу заказывайте усиленные тормозные диски и дополнительный топливный фильтр. Сэкономьте нервы потом.

И да – не верьте тем, кто говорит, что китайская техника не подходит для России. Просто её нужно правильно обслуживать и знать, где брать нормальные запчасти. Наш DM 14 уже третий сезон работает без серьёзных поломок – значит, прогресс есть.